Anticipado por el prototipo Precept, el Polestar 5 se presentó por primera vez en 2023 como el nuevo buque insignia de la marca sueca. Dos años más tarde, vuelve a acaparar miradas en el Salón de Múnich 2025, ya en su configuración definitiva de producción.
Polestar encuadra este modelo como un Grand Tourer (GT) eléctrico de cuatro puertas, concebido para mostrar el máximo nivel de prestaciones y sofisticación que la firma quiere ofrecer. Con ese planteamiento, el Polestar 5 entra de lleno en el espacio donde ya compiten rivales como el Porsche Taycan y el Audi e-tron GT.
El Polestar 5 ya se puede encargar en Portugal, con precios que parten de 122 600 euros.
Con una silueta muy fiel al concept original, este GT eléctrico de cinco metros de longitud destaca por un diseño depurado y un perfil claramente aerodinámico (Cx de 0,24). También llama la atención el techo aerodinámico de más de dos metros de longitud, el mayor utilizado jamás por la marca.
En la zaga, el Polestar 5 mantiene una firma lumínica en línea con el resto de la gama, especialmente por la barra de luz que recorre todo el ancho del vehículo. Al igual que el Polestar 4, el 5 prescinde de la luneta trasera tradicional, resolviendo la visibilidad posterior mediante una cámara.
Ese minimalismo exterior tiene continuidad en el habitáculo, donde destacan la instrumentación digital de 9″, el head-up display de 9,5″ y la pantalla vertical de infoentretenimiento de 14,5″, todo ello con sistema operativo de Google.
Al tratarse de un GT de cuatro puertas, el Polestar 5 adopta una disposición 4+1 plazas y monta asientos delanteros desarrollados en colaboración con Recaro. Detrás, los ocupantes cuentan con butacas con ajuste eléctrico, además de calefacción, ventilación y masaje.
Polestar 5: casi 900 cv
El Polestar 5 no pretende plantar cara al Porsche Taycan y al Audi e-tron GT solo por su design. En prestaciones también se sitúa al nivel, y lo hace con dos escalones de potencia.
Siempre alimentado por una batería de 112 kWh (106 kWh útiles), el 5 se convierte en el primer Polestar asentado sobre una arquitectura eléctrica de 800 V. Esto le permite admitir potencias de carga de hasta 350 kW (corriente continua) y pasar del 10% al 80% en 22 minutos.
Disponible en las variantes Dual Motor y Performance, la diferencia principal está en la potencia. La primera declara “solo” 550 kW (748 cv), 812 Nm y 3,9 segundos para completar el sprint de 0 a 100 km/h. La Performance rebaja esa cifra en 0,7s, gracias a una potencia total de 650 kW (884 cv) y 1015 Nm. En ambos casos, la velocidad máxima está limitada a 250 km/h.
En autonomía también hay variación, con ventaja para la Dual Motor: 670 km (WLTP), frente a los 565 km (WLTP) del Polestar 5 Performance.
A estas cifras se añaden 11 cámaras y 12 sensores ultrasónicos, además de un radar y una cámara de monitorización del conductor, que habilitan al Polestar 5 a circular hasta 150 km/h con ayuda del Pilot Assist.
¿Cuándo llega?
Con llegada prevista al mercado en la primavera de 2026, el nuevo Polestar 5 ya se puede encargar con precios de lanzamiento desde 122 600 euros para la versión Dual Motor, y desde 146 400 euros para el Polestar 5 Performance.
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