El BMW M3 eléctrico no renunciará al seis en línea. Más o menos.

El futuro de BMW pinta bien. La marca bávara prepara el lanzamiento de 40 modelos hasta finales de 2027, que o bien incorporarán gran parte de las nuevas tecnologías estrenadas por el iX3, o bien derivarán directamente de esa nueva base.

El movimiento más determinante llega ya este año y no puede ser más significativo: la octava generación del BMW Serie 3, que además debutará con una variante eléctrica. Ningún otro modelo resume mejor el ADN de la firma de Múnich que este, una trayectoria que se ha ido construyendo durante 50 años y a lo largo de siete generaciones.

Aun así, hablar del Serie 3 obliga a mencionar al Serie 3 más especial de todos: el M3. La generación actual, con motor de gasolina, seguirá en producción hasta 2027 y contará con un sucesor directo, también de gasolina; pero en 2028 llegará al mercado un M3 inédito, 100% eléctrico.

BMW M3 eléctrico: BMW M eDrive

Para hacer realidad esta promesa, la división M no se ha limitado a adaptar sin más la tecnología que servirá de cimiento al futuro BMW i3 -el Serie 3 eléctrico, no el pequeño urbano eléctrico que se fabricó hasta 2022-.

Al contrario: el nuevo M3 eléctrico se apoyará en la arquitectura BMW M eDrive, basada en la sexta generación de la tecnología Neue Klasse (iX3), con una solución mecánica ya vista en hiperdeportivos: un motor eléctrico por rueda.

Esto abre la puerta a una vectorización de par definitiva, en la que cada rueda se gestiona de forma independiente, todo bajo el control del sistema M Dynamic Performance Control. BMW M promete una agilidad y una estabilidad sin precedentes y, al igual que sucede en los M xDrive de combustión, el M3 eléctrico también permitirá "desacoplar el eje delantero" -apagando los motores delanteros- para quienes busquen la experiencia más pura de un tracción trasera muy potente.

En cuanto a potencia, BMW sigue guardándose ese dato, pero con toda seguridad quedará (muy) por encima de los 500 CV de las propuestas actuales; los rumores manejan cifras tan dispares como 700 CV a 1300 CV.

Para alimentar todo el conjunto habrá una batería con una capacidad útil superior a 100 kWh, sometida a cambios específicos para soportar las exigencias de uso propias de un deportivo. Las nuevas celdas cilíndricas se han desarrollado priorizando la entrega inmediata de potencia y la resistencia térmica en condiciones de utilización intensiva, especialmente en circuito.

Y como ya hemos visto en el iX3, se empleará una arquitectura eléctrica de 800 V, aunque BMW M promete potencias de carga por encima de los 400 kW del SUV, con el objetivo de recortar de forma drástica los tiempos de recarga.

Un BMW M3 eléctrico con alma de seis cilindros en línea

BMW es consciente de que un M3 no se define solo por la frialdad de las cifras, sino también por lo que se siente al volante. Y en ese apartado la mecánica siempre ha sido clave: sonido, cambios de marcha, subida y bajada de revoluciones han sido ingredientes decisivos de la receta.

Ingredientes con los que el BMW M3 eléctrico no podrá contar de manera natural, pero que sí podrá recrear. Igual que ya conocemos en propuestas como el Hyundai IONIQ 5 N -con cambios simulados y una banda sonora propia-, el M3 eléctrico quiere imitar lo mejor posible la experiencia de un M3 de gasolina con seis cilindros en línea.

A esto se suma otro factor esencial: el peso, que en un deportivo conviene mantener, a ser posible, bajo. Una tarea complicada en los eléctricos por el uso de una batería que, inevitablemente, siempre resulta grande y demasiado pesada.

Para sortear este obstáculo, por primera vez en un modelo de serie, BMW M introducirá elementos de fibra natural, con una rigidez comparable a la fibra de carbono, pero con una huella de carbono un 40% inferior durante el proceso de producción.

Llega en 2028

BMW está decidida a demostrar que la electrificación no supone el final de la saga M3, sino el arranque de una nueva etapa. Como ya hemos indicado, llegará en 2028 y se venderá en paralelo con el sucesor del M3 actual con motor de combustión, que debería aparecer algo antes, en 2027. Este seguirá basándose en la plataforma CLAR del actual, aunque su diseño será similar al del futuro Serie 3 eléctrico y al del M3 eléctrico.