Toyota bZ4X 2026: más batería, más potencia y más autonomía

Ahora resulta mucho más fácil encariñarse con el Toyota bZ4X: añade más alternativas de batería y potencia, aumenta la autonomía y contará con un precio de acceso más bajo.

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Cuando Toyota bZ4X se presentó en 2022, dejó una impresión parecida a la de un hijo no del todo esperado. Para empezar, por el nombre: no es difícil imaginarlo como la designación de un droide de Star Wars.

A la vez, era un secreto a voces que el gigante industrial japonés seguía contemplando con recelo la propulsión 100% eléctrica y que llegó a este mercado relativamente tarde (justo lo contrario de lo que ocurrió con la tecnología híbrida, que está a punto de cumplir 30 años). Y su entrada se materializó, precisamente, con este SUV eléctrico de tamaño medio.

Como a la mayoría de fabricantes les toca ampliar su oferta de eléctricos -Toyota ha prometido una ofensiva de decenas de nuevos eléctricos hasta 2035- y elevar el nivel técnico, la marca ha retocado y ensanchado la propuesta del bZ4X. A ello se suma la incorporación de una especie de variante familiar del bZ4X, denominada Touring, que llegará la próxima primavera.

Además, con una competencia cada vez más numerosa -representada por modelos como el Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq o Ford Mustang Mach-E-, esta puesta al día era, sencillamente, imprescindible.

Más potencia y más opciones para el Toyota bZ4X

La base del bZ4X 2026 sigue siendo la plataforma e-TNGA, pero el conjunto de propulsión sí recibe cambios de calado. Los motores eléctricos ganan potencia gracias a modificaciones en rotores y estatores que permiten subir el régimen de giro, mientras que también se han reducido las pérdidas energéticas. Debutan, asimismo, inversores de carburo de silicio, más eficientes, compactos y ligeros que los convencionales.

A partir de ahora, en lugar de una única batería (71,4 kWh), hay dos capacidades disponibles:

• 57,7 kWh - tracción delantera; potencia de 123 kW (167 cv); vel. máx. de 140 km/h; autonomía de 442 km;
• 73,1 kWh - tracción delantera; potencia de 165 kW (224 cv); vel. máx. de 160 km/h; autonomía de 569 km;
• 73,1 kWh - tracción a las cuatro ruedas; potencia de 252 kW (343 cv); vel. máx. de 160 km/h; autonomía de 506 km.

Carga más rápida

Otro capítulo revisado ha sido el rendimiento de carga (sobre todo con temperaturas bajas), con mejoras en el calentamiento y la incorporación de un nuevo sistema de preacondicionamiento térmico.

Una de las novedades del Toyota bZ4X 2026 es que, a diferencia de algunos fabricantes premium alemanes como Porsche o Audi, desde los acabados intermedios permite cargas en corriente alterna (AC) a 22 kW (la versión de acceso conserva 11 kW). Con ello, el tiempo necesario entre el 10% y el 100% se reduce a la mitad. En corriente continua (DC) se mantiene un máximo de 150 kW, lo que no coloca a Toyota en una posición especialmente fuerte frente a sus rivales (del 10% al 80% en 30 minutos).

Hay cuatro niveles de recuperación de energía por deceleración, que ahora pueden elegirse mediante levas en el volante, algo que antes no era posible.

Dinámicamente competente

La versión de tracción delantera con la batería grande se muestra equilibrada, tal y como comprobamos en una breve toma de contacto con una unidad de preserie todavía ligeramente camuflada.

Acelera de 0 a 100 km/h en 7,4s, una cifra ya más que razonable. La suspensión del bZ4X, con dos toneladas de peso, apuesta por una puesta a punto confortable y filtra la mayoría de irregularidades antes de que lleguen a los ocupantes; eso sí, no logra evitar un balanceo acusado de la carrocería cuando subimos el ritmo en curvas, rotondas u otras situaciones de aceleración lateral.

Merece aplauso la solidez del conjunto carrocería/chasis: con esta variante eléctrica de la TNGA (e-TNGA), la estructura gana rigidez gracias a la instalación de la batería anclada al chasis.

El cruise control adaptativo trabaja de forma impecable y baja la velocidad en cuanto detecta un vehículo delante. Si ese vehículo se acerca por detrás, aparece una advertencia en la pantalla. Además, la cámara interior vigila continuamente al conductor y avisa en el momento en que aparta la mirada de la carretera, aunque sea durante un instante.

Este SUV eléctrico también deja ver aptitudes fuera del asfalto. La generosa articulación de los ejes, la elevada altura libre al suelo (21 cm) y una profundidad de vadeo de 500 mm permiten que el bZ4X supere obstáculos de dificultad moderada sin siquiera «despeinarse».

El Toyota más potente en Europa

El bZ4X 2026 tope de gama, con tracción a las cuatro ruedas y 252 kW (343 cv), pasa a ser también el Toyota de producción más potente a la venta en Europa -si dejamos fuera de la ecuación el limitado Supra A90 Final Edition-. Señal de los tiempos…

Pudimos conducirlo brevemente -no está previsto que llegue a Portugal- y su empuje no se queda en el papel: ofrece un arranque muy enérgico (5,1s en el 0-100 km/h) y lo sostiene incluso por encima de los 120 km/h. El ESP puede desconectarse por completo, lo que abre la puerta a divertidos cruces o incluso a derrapajes largos fáciles de modular (en entornos adecuados e idealmente con poca adherencia).

No convierte a este SUV pesado en un GR Yaris, pero sí hace que su comportamiento resulte claramente más ágil.

Ya de vuelta al asfalto, la frenada se mostró muy competente, también por la progresividad del pedal izquierdo, uno de los “talones de Aquiles” de muchos coches eléctricos. El volante pequeño ayuda a que conducir el bZ4X pueda resultar bastante envolvente, si esa es la intención.

En nuestra prueba registramos un consumo medio de 15,2 kWh/100 km, un dato interesante y solo ligeramente por encima del consumo homologado de la versión de acceso de la generación anterior (14,4 kWh/100 km).

Mucho espacio, aunque el maletero podría ser mayor

Sin cambios en este apartado para el Toyota bZ4X 2026, la amplia distancia entre ejes (2,85 m, 16 cm más que el RAV4) se traduce en un habitáculo muy generoso, algo evidente al sentarse en la segunda fila. La altura disponible permite acomodar pasajeros traseros de hasta 1,90 m sin limitaciones.

El volumen del maletero es de 452 litros (incluida la zona bajo el piso), por debajo de lo que ofrece casi toda la competencia, como el Mustang Mach-E (502 litros) o el Volkswagen ID.4 (543 litros). Tampoco ayuda la ausencia de un frunk (maletero delantero), presente en algunos rivales.

Los respaldos traseros se abaten en partes simétricas (aunque sin crear un piso de carga totalmente plano) y, en posición vertical, pueden regularse en dos posiciones.

Cambios en el interior

En el habitáculo también hay «retoques». La pantalla táctil de 14” pasa a ser de serie (reemplaza la anterior de 12,3”) y la consola central se ha bajado 10 cm (antes resultaba demasiado intrusiva), lo que aumenta la sensación de espacio y permite colocar dos teléfonos móviles cargándose simultáneamente.

Con estos ajustes se corrige uno de los puntos menos convincentes del modelo de 2022: el conductor quedaba algo «encajonado» entre un panel de puerta excesivamente ancho y una consola central invasiva, a diferencia de lo habitual en muchos eléctricos, conocidos por sus zonas abiertas y despejadas. Aun así, sigue sin haber guantera, algo francamente llamativo.

La calidad de materiales todavía admite mejora: la mayoría de superficies, incluso las más expuestas al contacto, recurren a plásticos duros de aspecto sencillo. Es un defecto que aparece en muchos otros eléctricos, pero que debería corregirse si se tiene en cuenta su precio elevado.

El tapizado de los asientos transmite buena impresión, aunque es una lástima que las banquetas sean demasiado cortas y el apoyo lateral resulte algo escaso.

¿Cuánto cuesta y cuándo llega el Toyota bZ4X 2026?

Toyota aún no ha comunicado fechas exactas de lanzamiento, pero sí ha confirmado que el bZ4X 2026 estará disponible en varios mercados europeos a final de este año. En cuanto a precios para Portugal, por ahora no hay ninguna indicación.

El bZ4X que sigue a la venta arranca en 47 440 euros. Con la llegada de la batería de menor capacidad (71,4 kWh vs 57,7 kWh), debería existir margen para rebajar el precio de entrada.

Especificaciones técnicas