El Opel Astra 2026 no ha recibido cambios de gran calado, pero todo lo que se ha retocado juega a su favor.
El dicho de "al equipo que gana no se le toca" parece haber guiado a Opel en esta puesta al día del Astra. Y es que las novedades son pocas, contadas prácticamente con los dedos de una mano.
Hay retoques en el exterior, pequeños refinamientos en el interior y ajustes en la gama mecánica, que sigue ofreciendo alternativas para distintos perfiles y presupuestos. Lejos de ser un inconveniente, esta estrategia de mínimos deja, en mi opinión, un modelo que continúa siendo inconfundiblemente un Astra.
"La luz es el nuevo cromado"
"La luz es el nuevo cromado". La frase la pronunció Philip Röckl, director de producto del nuevo Opel Astra, durante su presentación internacional en Croacia, a la que asistimos.
Y no le falta razón. Porque, si hay un apartado donde el Opel Astra 2026 cambia de verdad, es en la iluminación. Visto de perfil y desde la zaga, el conjunto se mantiene tal y como lo conocíamos; es en el frontal donde se concentran las principales novedades.
El Opel Vizor -la "máscara" negra que une los faros- adopta una nueva firma luminosa, con protagonismo para el "Blitz" central, que ahora va retroiluminado en todas las versiones. Es una tendencia reciente en la industria del automóvil, que ya han incorporado modelos como el Volkswagen Golf o el "primo" Peugeot 308. La diferencia en el Astra es que el emblema permanece iluminado siempre, tanto de día como de noche.
En paralelo, también se han revisado los grupos ópticos. De serie, la propuesta alemana reemplaza los anteriores reflectores LED por proyectores, mientras que los faros opcionales Intelli-Lux (LED Matrix) pasan a estar formados por más de 50 mil elementos -antes eran "solo" 168-, lo que mejora de forma notable la visibilidad al conducir de noche. Convierten la noche en día.
Interior con modificaciones sutiles
Al pasar al habitáculo, las mejoras existen, pero son discretas. La más relevante afecta a la consola central, que abandona el acabado negro brillante y pasa a un gris mate. Puede parecer un detalle menor, pero debería disimular mucho mejor las huellas de uso, como las marcas de dedos e incluso los arañazos.
En seguridad, y en línea con unas normativas europeas cada vez más exigentes, el pilar A incorpora ahora un sistema de reconocimiento del conductor, pensado para asegurarse de que no aparta la atención de la carretera.
Los mayores cambios no se ven
Ha sido precisamente en carretera donde más tiempo he pasado con el Opel Astra 2026. Y es en el apartado de las motorizaciones donde se agrupan las novedades más importantes.
El modelo alemán sigue destacando por ofrecer opciones para todos los gustos: gasolina, diésel, híbrida enchufable y 100% eléctrica. En el caso del Astra Electric, la batería crece de 54 kWh a 58 kWh, lo que permite elevar la autonomía máxima a 454 km en ciclo WLTP, 35 km más que antes.
Sin embargo, en esta primera toma de contacto acabé conduciendo sobre todo la mecánica de acceso, la Hybrid 145, introducida el año pasado. Combina el 1.2 Turbo de gasolina con un pequeño motor eléctrico (21 kW o 29 cv) y una caja automática de seis velocidades. Pese a su denominación, se trata de un microhíbrido de 48 V y se diferencia de los anteriores 1.2 Turbo sin electrificación (110 cv y 130 cv) por montar cadena de distribución y no una correa bañada en aceite.
Es un sistema reciente y más avanzado, con un impacto mayor en el ahorro de combustible que otros microhíbridos, acortando distancias frente a los híbridos completos en términos de eficiencia.
Opel insiste en que el mayor ahorro se aprecia en ciudad, gracias a la intervención del motor eléctrico en los arranques y en las aceleraciones. A baja velocidad, la marca afirma que se puede recorrer hasta 1 km en modo eléctrico o hasta el 50% de la distancia total en uso urbano, aprovechando las fases de deceleración y frenada para recargar la pequeña batería de 48 V, con solo 0,84 kWh.
En este primer contacto, con un recorrido mixto de algo más de 100 km por carreteras croatas, incluso registré un consumo medio inferior al oficial: 4,8 l/100 km, 0,1 l/100 km menos de lo anunciado. Es un dato muy bueno para un motor de gasolina. Para una verificación definitiva, haría falta una prueba más larga en Portugal, pero no tengo dudas de que los consumos no deberían alejarse demasiado de los homologados.
Base francesa, genes alemanes
Aunque el Opel Astra comparte la base técnica con el "primo" francés Peugeot 308, al volante se nota que este modelo ha pasado por la escuela alemana. En la práctica, esto se traduce en una suspensión que, sin resultar incómoda, apuesta por un tarado ligeramente más firme, que ayuda a controlar mejor los movimientos de la carrocería.
En una conducción más exigente, esto hace que el Astra 2026 se perciba más "asentado" sobre el asfalto y estable. Las llantas de 18″ y los neumáticos de perfil más bajo también contribuyen a esa precisión, a lo que se suma una dirección más comunicativa.
Eso sí, el Opel Astra no pretende ser un deportivo; por eso, es a ritmos más moderados donde se encuentra su "punto dulce".
Disponible para pedido
El Opel Astra 2026 llega a Portugal con precios que arrancan en 30 990 euros; por su parte, la versión Sports Tourer (familiar) está disponible desde 32 090 euros. Conozca los precios de toda la gama:
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