Tras años de rumores y alguna que otra foto espía, Ferrari ha desvelado por fin los primeros datos técnicos del Elettrica, el primer modelo 100% eléctrico de toda su historia.
La puesta de largo se produjo en el Capital Markets Day 2025 y supone el pistoletazo de salida a una etapa inédita para la firma de Maranello. Con más de 1000 cv en modo boost y una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 2,5s, el Elettrica apunta a replantear qué significa el rendimiento en un deportivo eléctrico.
Desde Ferrari insisten en que no presentarían un eléctrico hasta que la tecnología alcanzase sus exigencias de prestaciones y de emoción al volante. Por lo visto, consideran que ese umbral ya se ha superado.
Especificaciones del Ferrari Elettrica: plataforma, motores y batería
El Elettrica se apoya en una plataforma completamente nueva, creada desde cero en Maranello. Tanto el chasis como la carrocería se fabrican con un 75% de aluminio reciclado, lo que permite recortar 6,7 toneladas de CO2 por cada unidad producida.
El conjunto cuenta con cuatro motores eléctricos -dos por eje- y una potencia total superior a 1000 cv. Aunque es un modelo de tracción total, el eje delantero puede desacoplarse, de modo que el Elettrica pasa a comportarse como un tracción trasera.
Para suministrar energía a este sistema, incorpora una batería con 122 kWh de capacidad bruta y una densidad energética récord de 195 Wh/kg. La arquitectura es de 800 V y, según el comunicado de la marca, todo el sistema ha sido desarrollado íntegramente por Ferrari.
La batería va integrada en la estructura del suelo, ayudando a rebajar el centro de gravedad en unos 80 mm frente a un modelo de características similares con motor térmico. La carga rápida puede llegar a 350 kW, y la autonomía supera los 530 km (WLTP).
Un Ferrari eléctrico que sigue “hablando italiano”
Como en cualquier Ferrari, la banda sonora también forma parte de la experiencia. Eso sí, en lugar de recurrir a un sonido artificial, el Elettrica amplifica las vibraciones mecánicas del propio sistema eléctrico. La marca describe la idea con una comparación: funciona como una guitarra eléctrica, para generar un vínculo más auténtico entre el conductor y la máquina.
Chasis, suspensión y puesto de conducción
La suspensión activa de tercera generación deriva directamente de la empleada en el Purosangue y en el F80, y puede ajustarse 200 veces por segundo. Además, es capaz de gestionar de forma independiente las fuerzas verticales, longitudinales y laterales, garantizando -según Ferrari- un equilibrio notable entre confort y precisión.
El Ferrari Elettrica conserva la posición de conducción adelantada típica de las berlinettas de motor central, con el objetivo de mantener un contacto directo entre el conductor y el eje delantero. El chasis corto y el nuevo subchasis trasero elástico -el primero en la historia de Ferrari- tienen la “misión” de recortar vibraciones y ruido sin sacrificar la rigidez estructural.
Frente al conductor, el volante mantiene el clásico Manettino en el lado derecho para elegir los modos de conducción. En el Elettrica, además, aparece un eManettino en el lado izquierdo, desde el que se fijan los parámetros de gestión energética y los niveles de tracción.
Se ofrecen tres modos principales -Range, Tour y Performance- y cinco escalones de entrega de par, que se seleccionan mediante las levas tras el volante, simulando la progresividad de una caja de cambios.
Revelación en 2026
Con una velocidad máxima de 310 km/h, el Ferrari Elettrica mezcla tecnología de Fórmula 1 con un nuevo capítulo en la tradición artesanal de Maranello. La presentación mundial del design definitivo -interior y exterior- ya está prevista para la primavera de 2026, cuando podremos conocer el primer Ferrari de la historia impulsado exclusivamente por electricidad.
Comentarios
Aún no hay comentarios. ¡Sé el primero!
Dejar un comentario