DS N°7: el SUV francés se electrifica y presume de 740 km de autonomía

El DS7, el modelo más vendido de DS, cede el testigo al N°7. Este SUV francés se pone al día y, al mismo tiempo, electrifica a fondo su gama. En su variante más ambiciosa, declara una autonomía récord de 740 km.

Nuestra prueba del DS7 en vídeo

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“Un techo muy tendido es la mejor solución aerodinámica en vehículos voluminosos”. Thierry Métroz, director de diseño de DS, defiende con orgullo la elección de una caída de techo extremadamente marcada. Y, por lo visto, ya se olía una de mis preguntas: ¿cómo puede el DS N°7 recorrer 740 km del tirón cuando el Peugeot 3008, técnicamente idéntico, se queda en 680 km?

DS no pretende venderlo como un SUV coupé. Sin embargo, verlo en persona casi sugiere lo contrario. La zaga, muy aplastada, me llega a la altura de la parte alta del pecho. Sumado a otros recursos aerodinámicos (llantas carenadas, persianas activas en la parrilla, bajos revestidos…), el resultado es un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,26. Algo clave para conseguir “autonomía gratis”, según el diseñador.

DS N°7 vs Peugeot e-3008: por qué el lujoso primo francés llega más lejos

Si los 740 km anunciados con la batería francesa ACC de 97 kWh le parecen excesivos, también habrá una alternativa más contenida de 74 kWh. En ese caso, el alcance baja a 543 km y el acumulador lo suministra el chino BYD. ¿Se resiente el arte de viajar a la francesa? Aún no: Sylvain Champomier, director de producto de la marca, asegura que hay en la hoja de ruta un equivalente francés.

En la cima de la gama se sitúa el tope de gama AWD; es decir, tracción total junto con la batería de 97 kWh. La autonomía cae a 679 km, pero la potencia sube a 350 ch gracias a sus dos motores eléctricos. Y, a diferencia de la berlina N°8, bajo el capó del N°7 sí habrá una opción microhíbrida de 145 ch. Una forma de convencer a quienes todavía son reticentes a dar el salto al eléctrico puro. En cambio, no se contempla ningún diésel.

Versión	Autonomía Estándar	Gran Autonomía	Gran Autonomía AWD	Microhíbrido
Potencia	230 ch	245 ch	350 ch	145 ch
Batería	73 kWh	97 kWh	97 kWh	0,43 kWh
Autonomía	543 km	740 km	679 km	1 040 km

Plataforma 400V: el truco de DS para cargar rápido sin tecnología 800V

Además, se sumará otra versión híbrida. ¿Híbrido enchufable? ¿Híbrido completo? ¿Microhíbrido? El director de producto todavía no quiere concretarlo. Lo que sí afirma es que, a su juicio, una plataforma de 800V no es imprescindible. Bastaría con que la curva de carga mantuviera un tramo estable durante el tiempo suficiente para que la recarga sea eficaz. Es una estrategia que ya hemos visto en el N°8, que también hemos probado.

Desde luego, 160 kW en corriente continua (DC) no es ningún récord. Aun así, DS sostiene que esa potencia se mantendría entre el 20 y el 55 % de carga. Sobre el papel, eso permitiría recuperar cerca de 200 km de autonomía en 10 minutos. Tenemos ganas de comprobarlo. El invierno no debería ser un obstáculo, ya que el preacondicionamiento automático de la batería también ayuda a recortar tiempos de carga con temperaturas bajas.

Cuero tipo pulsera y acabado punto perla: el habitáculo que hace temblar a las alemanas

En cuanto al diseño, el DS N°7 es, en esencia, un N°8 elevado, con su propio repertorio de rarezas. El capó, largo, desemboca en una parrilla vertical que puede ir retroiluminada. Los faros Matrix LED con forma de puntas de diamante aportan el toque distintivo, mientras que las manillas enrasadas y las molduras de las ventanillas ocultas estilizan el conjunto. Por último, las llantas de 19 a 21 pulgadas se combinan con una zaga que adopta los pilotos con efecto escamado “tomados prestados” del N°8.

El interior vuelve a poner en valor el saber hacer de DS en materia de habitáculos. Con la misma arquitectura del N°8, el salpicadero se presenta como una referencia por su calidad de ejecución. Entre cuero, Alcantara, confección tipo pulsera de reloj, aluminio guilloché y el remate en punto perla, cuesta encontrar señales de dejadez. Eso sí, como ocurre en el N°8, el sistema multimedia apoyado en una pantalla de 16 pulgadas no destaca precisamente por ser de los más rápidos.

Las dimensiones del DS N°7

Medida	Dato
Longitud	4,66 m
Anchura	1,90 m
Altura	1,63 m
Batalla	2,79 m
Volumen de maletero	560 litros

560 litros y un espacio de primera: ¿se convierte el SUV francés en la referencia familiar?

A pesar de la pronunciada caída del techo, las plazas traseras no decepcionan: hay buen espacio para piernas y cabeza. Eso sí, las piernas quedan algo más elevadas por la batería integrada en el suelo. Las versiones híbridas deberían ofrecer una postura de asiento más natural. Además, conviene mencionar un ligero túnel central. El maletero de 560 litros está entre los más grandes del segmento. En cambio, no hay un compartimento delantero (frunk) debido a la plataforma multienergía.

Conducción semiautónoma, equipo de sonido Focal con 14 altavoces, asientos calefactados, con masaje y ventilación con calefacción de cuello, head-up display, retrovisor digital… La dotación es muy completa, e incluso introduce extras poco habituales en la categoría, como la visión nocturna y las suspensiones controladas por cámara. Habrá cuatro acabados, aunque los precios aún no se han comunicado. El nuevo DS N°7 abrirá pedidos en mayo.

Nuestra opinión sobre el DS N°7 eléctrico

Éramos escépticos con el potencial de éxito del N°8, por su formato tan peculiar. Por eso, la llegada de este N°7 -que toma sus rasgos principales y los viste con un planteamiento más racional de SUV- resulta tranquilizadora. Su estética sigue siendo original sin volverse desconcertante, y el interior, impecablemente rematado, continúa sorprendiendo para bien. Y aunque no vaya a batir récords en el cargador, el N°7 debería facilitar los viajes gracias a una autonomía elevada.

Entonces, entre sus 740 km de autonomía y su interior de alta costura, ¿este DS N°7 tiene por fin argumentos para que se olvide de Tesla y de las marcas alemanas? ¡Leemos su opinión en comentarios!

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