Cinco nuevos Ferrari este año, pero hay uno que lo cambia todo.

Ferrari atraviesa uno de los periodos más robustos de su historia reciente. En 2025 volvió a firmar cifras financieras de récord, con márgenes al alza, una cartera de pedidos prácticamente completa hasta finales de 2027 y un notable rebote en bolsa tras el fuerte desplome de octubre del año pasado.

Lo llamativo es que todo esto se produjo pese a una ligera bajada en el volumen de entregas. Pero en Ferrari el número de coches vendidos nunca ha sido la obsesión. Sigue vigente la máxima de su fundador, Enzo Ferrari: “Ferrari siempre entregará un coche menos de lo que el mercado pide”.

Aun así, puede resultar sorprendente que la firma italiana haya anunciado 20 modelos nuevos hasta 2030, a un ritmo de cinco al año a partir de 2026. Son muchos lanzamientos, sí, aunque el propósito no es disparar las unidades: la tesis que defiende Ferrari es “más modelos, volúmenes limitados”. Y, dentro de esas cinco novedades, hay una que este año lo cambia todo.

Ferrari Luce: el Ferrari más disruptivo de todos los tiempos

2026 quedará marcada como el año en que nació el primer Ferrari 100% eléctrico. Por primera vez existirá un Ferrari sin un corazón mecánico: ni V12, ni V8, ni V6. Solo electrones. Montará cuatro motores eléctricos (uno por rueda) y promete más de 1000 CV. Estarán alimentados por una batería de 800 V, con 122 kWh brutos, y se anuncia una autonomía superior a 500 km.

Se llamará Ferrari Luce y será un Ferrari como ningún otro, pero no encajará en la etiqueta de supercoche. Se sitúa más cerca de un Purosangue: un crossover de cuatro puertas y cuatro plazas. La presentación completa está prevista para mayo, aunque la marca italiana ya ha enseñado el interior del Luce y, por sí solo, es… una revolución.

Desarrollado en colaboración con LoveFrom -el colectivo creativo fundado por Sir Jony Ive (conocido por diseñar el iPhone) y Marc Newson-, el Luce se desmarca del minimalismo y de la digitalización excesiva que domina muchos eléctricos actuales.

Pantallas sigue habiendo, pero el cuadro de instrumentos reinterpreta lo analógico y los mandos físicos vuelven con fuerza. Botones, ruletas y conmutadores refuerzan una experiencia táctil que ninguna pantalla puede reemplazar. También hay un giro en materiales: desaparece la fibra de carbono, sustituida por aluminio 100% reciclado mecanizado por CNC, y el plástico deja paso al vidrio (Corning Fusion5). La intención es clara: durabilidad, precisión y… un envejecimiento digno.

Si el exterior está a la altura de lo que propone el habitáculo, el Luce podría ser algo más que el primer Ferrari eléctrico. Podría funcionar como una declaración de intenciones sobre hacia dónde quiere llevar la marca su diseño.

Cuatro incógnitas para 2026

De las cinco novedades prometidas por Ferrari para 2026, el único confirmado oficialmente es el Luce. El resto sigue en el terreno de la especulación, aunque dentro de lo previsible.

Una de las apuestas con más probabilidades de materializarse este año es la variante descapotable del Amalfi, el coupé V8 biturbo que tomó el relevo del Roma. Las otras opciones son una incógnita: desde versiones más radicales del 12Cilindri y del 296, hasta una nueva variante del Purosangue, pasando por una incorporación a la saga Icona -la última fue el Daytona SP3 en 2021-. Todo está sobre la mesa.

Difícilmente alguna de ellas eclipsará al Luce. Dicho esto, conviene subrayar que este eléctrico no significa el principio del fin de la combustión en Maranello. El segundo eléctrico previsto se ha aplazado, por ahora, dos años (2028) debido a la falta de interés por parte de los clientes de la marca.

De hecho, Ferrari ha revisado sus previsiones sobre el reparto de su gama hasta 2030, invirtiendo el peso de los eléctricos frente a los de combustión: ahora será 40% combustión, 40% híbridos y 20% eléctricos. Ferrari, igual que los fabricantes de gran volumen, está ajustándose al ritmo real del mercado.