Los motores de cinco cilindros nunca han sido precisamente habituales en el automóvil y, en el mundo de las dos ruedas, son directamente una rareza. Aun así, MV Agusta ha querido jugar esa carta y, durante el EICMA -el mayor salón dedicado a las motos-, presentó un nuevo propulsor de cinco cilindros que ya está en fase de desarrollo en Schiranna, Italia.
Bautizado sencillamente como Cinque Cilindri, este motor no solo destaca por el número de cilindros: tampoco sigue los esquemas más conocidos. No es un cinco cilindros en línea, como el del Audi RS 3, ni un V5 o un VR5, como los que montaron distintos modelos del Grupo Volkswagen. Su planteamiento técnico es, de hecho, muy particular.
En lugar de una disposición convencional, MV Agusta ha elegido una configuración en U. Para ello recurre a dos cigüeñales en vez de uno: uno delantero, que se encarga de tres cilindros, y otro trasero, destinado a los dos restantes. En la práctica, es como hacer trabajar en paralelo un tricilíndrico en línea y un bicilíndrico en línea, conectados al mismo eje de salida.
Se trata de una arquitectura poco común y casi inexistente en el mercado actual, aunque no es totalmente nueva. En otras épocas se vieron soluciones parecidas en motos como la Ariel Square Four o la Suzuki RG500 Gamma, y también en coches como el Bugatti Type 45 y el Type 47 -auténticos «monstruos» con 16 cilindros en U-.
Ventajas del cinco cilindros en U de MV Agusta
La primera ventaja es clara: permite empaquetar un motor muy compacto. La marca italiana asegura que su Cinque Cilindri resulta más estrecho que un cuatro cilindros en línea y, a la vez, más corto que un V4; dos de las arquitecturas más habituales en las superbikes actuales.
Además, según MV Agusta, el orden de encendido específico que permite un cinco cilindros se traduce en una entrega de par especialmente lineal y en un funcionamiento más suave, sin necesidad de recurrir a soluciones más complejas como la distribución variable.
Cifras prometedoras
Si pasamos a los datos, todavía es pronto para hablar de especificaciones definitivas. Aun así, MV Agusta deja entrever que este exótico cinco cilindros llegará en varias versiones, con el objetivo de cubrir diferentes segmentos, desde las Supersport hasta las Touring.
El Cinque Cilindri se ha concebido con un enfoque modular, con cilindradas previstas entre 850 cm³ y 1150 cm³. La propia MV Agusta ha comunicado cifras máximas que llaman la atención: promete más de 240 cv a más de 16 000 rpm y hasta 135 Nm de par a las 8500 rpm. En términos de rendimiento, eso lo situaría por encima de la mayoría de las superbikes actuales.
Todo ello con un peso inferior a 60 kg, apoyándose también en soluciones como la bomba de agua y la bomba de aceite eléctricas, pensadas para optimizar la eficiencia y mejorar la respuesta del motor.
¿Cuándo llegará?
Por ahora, MV Agusta no ha confirmado en qué modelo debutará el Cinque Cilindri. La marca se limita a indicar que lo estrenará una moto “muy esperada” que volverá a la gama en los próximos años.
De algo no hay duda: en el panorama actual de las motos de altas prestaciones, será difícil encontrar algo tan exótico o tan ambicioso como este cinco cilindros italiano. Al menos sobre el papel, el Cinque Cilindri encarna exactamente lo que MV Agusta proclama: “un nuevo nivel de rendimiento, innovación e ingeniería italiana.”
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