Kia EV2: debut en Bruselas y hasta 448 km de autonomía

Desde 2024 venimos oyendo hablar del Kia EV2, llamado a convertirse en el eléctrico más pequeño y asequible de la marca surcoreana en Europa. Por fin se ha dejado ver: el nuevo EV2 acaba de realizar su estreno internacional en el Salón de Bruselas, que hoy, 9 de enero, ha abierto sus puertas al público.

Su llegada al mercado está prevista para el primer trimestre del año. Por planteamiento, se encuadra en el segmento B-SUV y se presenta como una alternativa directa a propuestas como el Renault 4 E-Tech o el BYD Atto 2.

Kia ya había asegurado que el prototipo mostrado hace casi un año -el que adelantaba el EV2- representaba el 99% del modelo definitivo. Y ha cumplido: el diseño de apariencia sólida se mantiene prácticamente calcado entre el concept y la versión de producción. Entre los elementos que se conservan está la posición baja de los pilotos traseros, un detalle que promete generar debate.

En tamaño, los cambios también son mínimos, centímetro arriba o abajo: 4,06 m de largo, 1,8 m de ancho, 1,575 m de alto y 2,565 m de distancia entre ejes. En otras palabras, se coloca de lleno en el corazón de los B-SUV.

Interior del Kia EV2: cuatro o cinco plazas

La verdadera novedad llega en el habitáculo. Aquí, el EV2 destaca por poder configurarse con cuatro o con cinco plazas, con el objetivo de exprimir al máximo el espacio disponible.

La opción que más llama la atención es la de cuatro plazas. En esta configuración, los asientos traseros no solo pueden reclinarse: también se deslizan sobre un raíl. Al colocarlos en la posición más retrasada, el modelo anuncia el mayor espacio para las piernas del segmento (958 mm).

Si, por el contrario, los asientos se adelantan al máximo, quien sale ganando es el maletero: su volumen pasa de 362 litros a 403 litros. A eso se suma un espacio adicional de 15 litros bajo el capó (frunk). En la variante de cinco plazas, el Kia EV2 prescinde de los asientos traseros deslizantes y el maletero queda fijado en 362 litros.

Aun así, Kia apuesta en el interior del EV2 por soluciones poco habituales en esta categoría, acercando a su SUV eléctrico más compacto a modelos de segmentos superiores en términos de amplitud y practicidad.

Ese mismo argumento puede trasladarse al apartado tecnológico, pese a tratarse de un segmento en el que las restricciones de coste suelen ser la norma.

Una muestra clara es la adopción del mismo conjunto de tres pantallas que ya montan otros miembros de la familia EV, como el EV4 o el gran EV9. Son dos pantallas de 12,3″ -instrumentación e infoentretenimiento- separadas por una tercera más pequeña, de 5,3″, dedicada a la climatización.

Autonomía del Kia EV2: hasta 448 km

Bajo la carrocería, el nuevo Kia EV2 utiliza la misma base que el resto de eléctricos de la marca, la E-GMP. Aunque esta plataforma permite baterías de hasta 100 kWh en los modelos de mayor tamaño, en el EV2 se opta por dos paquetes más contenidos: 42,2 kWh y 61 kWh. Ambos trabajan con arquitectura de 400 V; los 800 V quedan reservados para los niveles superiores del mercado.

Con la batería más pequeña, el EV2 anuncia hasta 317 km de autonomía en ciclo combinado WLTP. La versión Long Range, equipada con la batería de mayor capacidad, eleva esa cifra hasta 448 km. En cualquiera de los casos, la potencia del motor eléctrico es idéntica: 108 kW (147 cv).

En recarga aparece un dato destacado: el EV2 es el primer eléctrico de Kia compatible con potencias de 11 kW y 22 kW en corriente alterna (AC). En corriente continua, la marca no especifica la potencia máxima, pero sí afirma que se tarda 29-30 minutos en pasar del 10% al 80% con independencia de la batería, lo que apunta a la existencia de dos potencias de carga diferentes.

Como el resto de Kia EV, el EV2 también contará con los sistemas V2L (vehicle-to-load) y V2G (vehicle-to-grid), para alimentar dispositivos externos o devolver energía a la red.

Precio del Kia EV2: ¿cuánto costará?

El Kia EV2 se fabricará en Europa, en Žilina (Eslovaquia), donde la marca surcoreana ya produce el EV4, y debería llegar al mercado durante este primer trimestre. Todavía no hay precios oficiales, pero se espera una tarifa de entrada por debajo de 30 mil euros, en línea con la de sus principales rivales.