El Zeekr 7X es el primer SUV medio de la marca china; presume de ADN sueco y apunta directamente a los premium alemanes. ¿Está realmente a la altura?
Para las marcas chinas respaldadas por grandes grupos industriales, triunfar en Europa no parece una cuestión de “si”, sino de “cuándo”. Zeekr, la firma premium de Geely, encaja perfectamente en esa idea.
Con base europea en Gotemburgo -donde mantiene centros de desarrollo técnico y de diseño- y con un presupuesto prácticamente sin límites, su carta de presentación combina tecnología eléctrica de última hornada con creatividad. Un nombre lo ilustra: Stefan Sielaff, exjefe de diseño de Audi y Bentley, es quien dirige el estilo de la marca.
Tras los 001 y X, llega el turno del Zeekr 7X, su primer SUV de tamaño medio. Se coloca de frente a rivales premium ya asentados como el Porsche Macan o el Audi Q6 e-tron, aunque busca desmarcarse.
¿La receta? Un diseño valiente, una calidad por encima de la media, prestaciones elevadas… y cargas ultrarrápidas. Ya se vende en el norte de Europa (Suecia, Países Bajos y Noruega), desembarca este año en Bélgica, Suiza, Dinamarca y Grecia, y en 2026 debería estrenarse también en Portugal y España.
Cargas muy rápidas en el Zeekr 7X
La plataforma SEA de Geely integra una arquitectura eléctrica de 800 V. Esto permite potencias de carga de hasta 480 kW, al menos en China. En Europa, la cifra máxima se ha limitado a 360 kW.
¿Y qué implica eso para el uso real? Bastante: en condiciones ideales, se consiguen recargas especialmente rápidas. En corriente continua (DC), pasa del 10% al 80% en 16 minutos, y en corriente alterna (AC) sube del 10 al 100% en 5,5 horas.
Estos registros corresponden a la batería grande de 100 kWh (química NMC), la que montaba el Zeekr 7X que conduje, con tracción a las cuatro ruedas (un motor por eje). Existe otra variante, con tracción trasera, que recurre a una batería de 75 kWh (química LFP).
La versión tope (AWD Privilege) fue la única disponible en las pruebas de conducción organizadas por Zeekr en las afueras de Lisboa, a principios de abril. La potencia conjunta del sistema llega a 639 cv (470 kW) y 710 Nm, sumando los 218 cv (160 kW) y 270 Nm del motor delantero con los 421 cv (310 kW) y 440 Nm del trasero.
Por una cuestión de espacio
Para salirme de lo habitual, accedí al Zeekr 7X por las puertas traseras. Fue fácil por su gran ángulo de apertura (casi 90º) y por los botones que permiten abrirlas automáticamente. Eso sí, conviene no estar demasiado cerca para evitar que la puerta nos alcance al desplegarse.
El espacio interior es enorme: quedan 14 dedos entre las rodillas de este pasajero de 1,80 m y el respaldo del asiento del conductor, gracias a una generosa distancia entre ejes de 2,90 m. En altura sobran también seis dedos, y por anchura caben hasta tres personas, siempre que la del centro sea elegante.
Se agradece que prácticamente no haya intrusión del túnel en el piso central, aunque es una pena que no existan mandos de climatización para la segunda fila. Las salidas de aire presentes son sencillas y van integradas en los pilares centrales.
El maletero anuncia 539 litros, algo por encima del Audi Q6 e-tron (526 l) y del Ford Mustang Mach-E (502 l), pero por debajo del Porsche Macan (564 l). Puede ampliarse con el abatimiento asimétrico (y eléctrico) de los respaldos. Para completar, hay un frunk bajo el capó delantero con 42 litros.
Calidad y solidez
El enorme techo panorámico (1,35 m²) recorre toda la longitud del habitáculo, aunque no es practicable. Aun así, inunda el interior de luz y deja apreciar la altísima calidad general de los materiales y una construcción muy sólida.
Casi todo está recubierto con superficies agradables al tacto, ya sea moqueta, terciopelo o goma… o casi todo, porque llama la atención que los huecos de las puertas solo lleven una goma fina en el fondo, rodeada de plástico duro, algo poco habitual en zonas de contacto frecuente.
El volante va achatado por arriba y por abajo y se ajusta eléctricamente en altura y profundidad. Hay dos bandejas de carga inalámbrica para móviles (50 W), un cuadro digital de 13” y una pantalla central táctil de 16”. Opcionalmente, se ofrece un head-up display con un área de proyección virtual de 36,2” y realidad aumentada.
Espacio para mejorar
La organización de algunos menús del sistema de infoentretenimiento podría resolverse de forma más lógica, y el botón físico del modo de conducción solo afecta a la respuesta de la propulsión eléctrica, no a la dirección ni a la suspensión. Además, no existe un modo de conducción personalizable con las preferencias del conductor.
Por otro lado, tanto la posición del volante como la de los retrovisores se ajustan desde la pantalla central -no es un defecto, es una manera de hacer las cosas- y los mandos físicos de los elevalunas funcionan con una lógica invertida: se tiran hacia arriba y los cristales bajan; se presionan y los cristales suben.
En carretera
Al iniciar la marcha con el Zeekr 7X AWD comprobé que no estaba activado el aviso acústico exterior obligatorio para peatones (a baja velocidad). Puede configurarse como maullido de gato, relincho de caballo, rugido de un V12 o timbre de bicicleta, pero lo realmente importante es que funcione. Y en este caso no lo hacía.
Lo más predecible de su dinámica son las aceleraciones de corte deportivo: entre los 639 cv de potencia máxima y el par instantáneo de 710 Nm, el empuje es de los que te pegan al respaldo si el conductor carga el pie derecho.
Sobre todo si el parámetro “Aceleración” (ajustable en la pantalla central) está en Sport: los 3,8s de 0 a 100 km/h lo dejan claro. En Comfort y Standard también gana velocidad con mucha facilidad, más que suficiente para la inmensa mayoría de situaciones. E incluso los 6s de la versión menos potente deberían bastar.
Se aprecian con claridad las diferencias entre los tres programas (también en el mapeado del acelerador), y lo mismo ocurre con el resto de ajustes: la dirección no se siente excesivamente ligera ni siquiera en Comfort, pensado para ciudad. En Standard pesa más y en Sport todavía más, aunque con un tacto que parece artificial.
En la suspensión también se notan cambios con esos mismos tres programas, con un tarado bien equilibrado entre confort y estabilidad, afinado en el centro técnico de Gotemburgo hacia una solución más «europea».
La insonorización del habitáculo, al igual que la integridad estructural, está a muy buen nivel, aunque los cristales no sean dobles (pese a ser muy gruesos). Eso sí, los asientos delanteros podrían ofrecer algo más de sujeción lateral.
Por su parte, se percibe cierta preferencia por la tracción trasera (el motor posterior casi duplica la potencia del delantero), algo que ayuda a reducir la tendencia al subviraje.
Frenada aprobada
La frenada se gana los elogios por la respuesta rápida del pedal izquierdo, que no se siente esponjoso ni dubitativo al pedir potencia de detención, un problema presente en varios eléctricos.
Además, el conductor puede elegir uno de tres niveles de asistencia de frenada; se recomienda Sport para una reacción más inmediata y Comfort para uso urbano.
Hay dos niveles de regeneración, pero se echan en falta levas en el volante para ajustarla. A ello se suma el modo “one pedal”, que permite que el coche llegue a detenerse por completo al levantar el pie del acelerador.
No fue tan eficiente como promete
El recorrido combinó tramos urbanos con carreteras nacionales y autopista, sumando 83 km. Es cierto que el ritmo en una prueba suele ser más alto que en el día a día, pero la media final de consumo quedó muy por encima de la homologada por Zeekr: 28 kWh/100 km frente a los 20 kWh/100 km oficiales.
Esto implica que la autonomía difícilmente alcanzará los 350 km, en lugar de los 543 km que la marca china declara para esta versión. Asumiendo que un uso cotidiano sea menos exigente, lo razonable es considerar 400 km como referencia.
Llega en 2026
La llegada del Zeekr 7X a Portugal está prevista para 2026. Los precios deberían situarse en torno a los 55 000 euros para la versión RWD (tracción trasera) y los 65 000 euros para la versión AWD (tracción total).
Por lo que ofrece -calidad de construcción, espacio, tecnología, prestaciones y velocidad de carga- el 7X llega con argumentos de peso.
Si los próximos modelos de Zeekr mantienen este nivel, la marca china podría incluso convertirse en una referencia dentro del segmento premium eléctrico europeo.
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