Tras una etapa claramente dominada por la electrificación, FIAT arranca 2026 con un reajuste estratégico más pegado a la realidad. La firma italiana mantiene su apuesta por los eléctricos, pero vuelve a dar cabida a los motores de combustión y, sobre todo, se prepara para reforzar su gama con modelos concebidos para hacer volumen.
FIAT 500 Hybrid: el regreso del motor de combustión
La primera señal de este cambio llega con la vuelta del FIAT 500 Hybrid. Presentada en 2021 como una generación exclusivamente eléctrica, la actual iteración del 500 se convirtió en emblema de la transición energética de la marca. Sin embargo, tras un arranque comercial prometedor, las ventas se desplomaron y no volvieron a recuperarse.
Para darle la vuelta a la situación, FIAT ha hecho algo inédito: adaptar su eléctrico para poder montar un motor de combustión.
Más que una marcha atrás, es un ajuste al ritmo real del mercado. Así, a partir de marzo, en Portugal se comercializará el 500 Hybrid con el conocido 1.0 Firefly mild-hybrid de 12 V y 65 CV. Cuesta 7000 euros menos -los precios parten de 20 850 euros- que el eléctrico, y ya lo hemos conducido. Aquí van las primeras impresiones al volante:
Aun así, las novedades de mayor calado en FIAT no se explican por el 500 ni por la familia 500.
El Panda es el nuevo pilar de crecimiento de FIAT
La auténtica transformación de FIAT está en la familia Panda. El Grande Panda -ya a la venta- es el primero de una nueva saga de modelos que aportará a la marca italiana más sinergias y economías de escala a… escala global, acercando como hacía tiempo que no ocurría a la FIAT europea y a la sudamericana (su región más fuerte).
Esta nueva familia no es solo una suma de lanzamientos. Supone el retorno de FIAT a los modelos verdaderamente globales, algo que no sucedía desde la época del Palio en los años 90. El Grande Panda, por ejemplo, llegará a Brasil este año, y la gama crecerá en ambos continentes con dos modelos adicionales, conocidos por ahora como Giga-Panda y Fastback.
Plataformas y opciones de propulsión: Smart Car, híbridos y eléctricos
Al igual que el Grande Panda, ambos se apoyan en la plataforma multienergía Smart Car, y no se esperan sorpresas en el apartado mecánico. Habrá alternativas electrificadas (1.2 Turbo mild-hybrid 48 V) y opciones 100% eléctricas (44 kWh y 54 kWh), con autonomías máximas en torno a los 400 km. La diferencia estará en el planteamiento de carrocería.
El Giga-Panda, como su nombre sugiere, será un Panda… gigante, con formato SUV. Será equivalente a los ya conocidos Citroën C3 Aircross y Opel Frontera, con los que compartirá base técnica y también la posibilidad de configurar siete plazas. Por su parte, el Fastback deriva directamente del Giga-Panda, y su denominación alude a una silueta de «SUV-Coupé».
El Fastback se ha dejado ver con frecuencia en pruebas en carretera, aunque previsiblemente será el último en llegar, en el segundo semestre. El Giga-Panda podría presentarse aún en el primer semestre. Ambos ocuparán, de forma indirecta, el hueco que ha dejado el Tipo, cuya producción terminó en 2025.
Una FIAT menos ideológica y más pragmática
FIAT no renuncia a los eléctricos, pero deja de imponerlos como única respuesta, en una decisión estratégica que se ha extendido al conjunto de marcas de Stellantis: pasa a primar la convivencia de soluciones. Y también una ambición mayor en términos de volumen, especialmente en Europa.
El retorno del 500 con motor de combustión es el primer movimiento -FIAT calcula 100 mil unidades al año, casi cinco veces más que ahora-, pero la apuesta estructural está en el Grande Panda y en los futuros miembros de esta familia. Con modelos concebidos desde el inicio para distintos mercados y diferentes sistemas de propulsión, FIAT vuelve a buscar escala global.
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