En los últimos años, los TVDE han pasado de ser una novedad a formar parte del día a día. Hoy se realizan más de 500.000 viajes TVDE al día en nuestro país, una cifra que deja clara la dependencia que los portugueses han desarrollado hacia este tipo de plataformas.
La popularidad de los TVDE está en su punto más alto, pero el descontento de los usuarios también. Si antes estos servicios se asociaban a coches limpios y relativamente nuevos, ahora con frecuencia saltan a la actualidad por denuncias de inseguridad, vehículos en mal estado o, sencillamente, por lo complicado que resulta asegurar un trayecto.
Entonces, ¿qué es lo que no está funcionando en los TVDE y qué debería cambiar? Ese fue precisamente el foco de este episodio de Auto Rádio, el podcast de Razão Automóvel con el apoyo de PiscaPisca.pt, que contó con dos voces clave del sector: Mário de Morais, Country Manager de Bolt en Portugal, e Ivo Miguel Fernandes, presidente de la APTAD (Associação Portuguesa de Transportadores em Automóveis Descaracterizados). Aquí lo tenéis:
El estado del sector en Portugal
Para situar el debate, conviene partir de la fotografía actual del sector TVDE en nuestro país: hay 38 339 conductores TVDE activos (datos de mayo de 2025) y solo el 51,3% son portugueses. El resto procede sobre todo de Brasil (20,1%) y de India (11,8%), y la gran mayoría -más exactamente el 90,4%- son hombres.
En lo referente al parque de vehículos, en Portugal hay registrados 34 475 automóviles para uso en plataformas TVDE. De ellos, el 63,5% sigue siendo de combustión y el 35% ya supera los cinco años de antigüedad.
Estas cifras dibujan un sector amplio, diverso y, sobre todo, cargado de retos.
Entre los problemas que más se repiten hay de todo tipo: coches sucios, conductores que no coinciden con la foto de la aplicación, falta de formación y rechazos constantes de viajes cortos…
Son cuestiones que se han ido instalando en la realidad del sector y que han generado críticas contundentes. De hecho, recientemente, en la mesa de Auto Rádio, Carlos Barbosa, presidente del ACP, afirmó que los TVDE “son una bandalheira”, llegando a señalar niveles de seguridad “en mínimos históricos” y una formación insuficiente de los conductores.
Planteamos a los invitados si esas críticas están justificadas y abordamos la dualidad que pesa sobre el sector: ¿hay abusos por parte de algunos conductores? ¿falta inspección y control? ¿o el problema de fondo es una normativa que ya no encaja con la realidad de los TVDE en 2025?
APTAD propone revisión profunda de la ley
Para atacar los principales problemas que atraviesa el sector, la APTAD defiende una reforma en profundidad de la ley de los TVDE en Portugal, que permanece sin cambios desde 2018.
Entre los puntos que la asociación pone sobre la mesa destacan la creación de una tarifa mínima, límites de disponibilidad, una comisión máxima para las plataformas e incluso un registro digital y centralizado del tiempo de trabajo de cada conductor.
Todo ello con un argumento recurrente: la demanda no es el problema; lo son los precios y la ocupación. Esa fue, precisamente, la tesis defendida en este Auto Rádio por Ivo Miguel Fernandes, que junto a Mário de Morais también analizó cuál podría ser el futuro del sector en nuestro país.
Cita en Auto Rádio la próxima semana
No faltan razones, por tanto, para ver o escuchar el episodio más reciente de Auto Rádio, que regresa la próxima semana en sus plataformas habituales: YouTube, Apple Podcasts y Spotify.
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