Horse Technologies, una empresa conjunta creada en 2023 por Renault y Geely, ha puesto en marcha la fabricación del HR12 LPG MHEV, una mecánica llamada a marcar perfil propio dentro de los motores bifuel.
Se trata del primer motor del mundo producido en serie que combina inyección directa de GLP con un sistema mild-hybrid de 48 V. Parte de la base del conocido tricilíndrico en línea de 1,2 litros con turbo, el mismo bloque que, por ejemplo, equipa al Renault Austral híbrido.
La producción del nuevo HR12 ya ha arrancado en Mioveni, en Rumanía, en una planta con capacidad para 450 mil unidades al año. El primer modelo en estrenarlo es el Dacia Bigster, que ya cuenta con precios para Portugal: con esta motorización parte de 24 544 euros y se convierte en la versión de acceso a la gama del SUV.
Qué lo diferencia de otros motores de GLP
Hasta ahora, prácticamente todos los coches bifuel (gasolina y GLP) recurrían a sistemas de inyección indirecta, donde el combustible se vaporiza antes de entrar en el cilindro.
En el HR12 LPG, Horse da el salto a la inyección directa en fase líquida, que pulveriza el combustible directamente en la cámara de combustión. Para hacerlo posible, la compañía ha desarrollado un vaporizador electrónico y ha reforzado elementos como las válvulas y los asientos de válvula, con el objetivo de asegurar la durabilidad requerida.
El resultado de esta solución es una combustión más controlada, con mayor eficiencia, consumos y emisiones más contenidos, y una respuesta del motor más inmediata. Además, el enfriamiento que provoca la vaporización del GLP dentro del cilindro -conocido como charge cooling- disminuye el riesgo de detonación y permite obtener más rendimiento del conjunto.
Más potencia y menos emisiones
Las cifras reflejan el salto. El HR12 LPG entrega 140 cv a 5500 rpm y 230 Nm desde 2100 rpm, muy por encima de los 100 cv y 170 Nm del 1.0 TCe ECO-G (HR10) presente en varios modelos actuales de Renault y Dacia.
Cuando funciona en modo GLP, logra reducir aproximadamente un 9% las emisiones de CO₂ frente al uso con gasolina. Además, ya cumple la norma Euro 6e y se ha concebido para ajustarse a las exigencias de la futura Euro 7.
La parte eléctrica del sistema mild-hybrid de 48 V -la electrificación más ligera- incorpora un motor-generador unido por correa. Contribuye a recortar aún más consumos y emisiones, y también aporta un funcionamiento más suave del Start&Stop en circulación urbana.
Portugal es un mercado con potencial
En Portugal, este lanzamiento tiene un atractivo especial. El GLP sigue siendo una de las alternativas más asequibles, con un precio medio de 0,86 €/l en el segundo trimestre de 2025, claramente por debajo del de la gasolina.
Además, la infraestructura de repostaje es amplia: hay más de 250 estaciones activas en todo el país. Aunque el GLP solo supone alrededor del 1,2% del parque automovilístico nacional, continúa siendo una opción económica, y su combinación con tecnologías híbridas puede reforzar su interés tanto para particulares como para flotas que buscan reducir el coste de uso.
Qué modelos recibirán este motor
El primero ya está identificado. Los pedidos del Dacia Bigster mild hybrid-G 140 se abrieron en Portugal a comienzos del verano, con tarifas desde 24 544 euros. Y, como suele ocurrir en la marca, la variante de GLP es incluso 900 euros más barata que la mild hybrid 140, que utiliza el mismo motor pero funciona únicamente con gasolina.
Por el momento no se han confirmado más modelos que montarán el HR12 LPG MHEV, aunque es razonable pensar que acabará llegando a otros Dacia, como el Jogger (que está a punto de renovarse) y el Duster. En Renault, la sexta generación del Clio se presentará próximamente y no sería extraño que este nuevo motor pasara a integrarse en su gama.
La vocación global de Horse Technologies también deja abierta la puerta a ver este bifuel en otras marcas, como Nissan y Mitsubishi (que siguen en la Alianza con Renault) o incluso en otros fabricantes.
Actualmente, Horse es la responsable del desarrollo y la producción de motorizaciones híbridas y de combustión, además de transmisiones, tanto para el Grupo Renault como para Geely, pero su objetivo pasa también por suministrar a más marcas en todo el mundo. Un ejemplo: Horse es quien fabrica el nuevo M 252 de Mercedes-Benz.
El papel de Rumanía
Que la planta de Mioveni, en Rumanía, se haya elegido para fabricar el HR12 LPG MHEV no es una decisión casual. Esta instalación acumula una amplia experiencia con motores tricilíndricos -además de producir el HR12 de gasolina, también fabrica el 1.0 TCe (HR10), incluida la variante de GLP- y ahora se coloca en el centro de la estrategia global de Horse al convertirse en la primera en producir en masa un motor de GLP con inyección directa.
En un contexto en el que la electrificación marca el ritmo de la industria del automóvil, la llegada de un motor de GLP con inyección directa demuestra que todavía hay margen para avances relevantes en los motores de combustión.
El HR12 LPG reúne una combinación poco habitual: costes más bajos, menos emisiones y una tecnología preparada para los retos medioambientales del futuro.
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