Se ha destapado por fin el Audi RS 5, el primer RS híbrido plug-in de la historia. Según la marca, esta solución tecnológica pasará a ocupar un lugar clave dentro de la familia RS.
En lugar de saltar directamente a propuestas 100% eléctricas, Audi ha elegido una vía intermedia: electrificar para reforzar las prestaciones, sin eliminar por completo el motor de combustión.
Los nuevos Audi RS 5 y RS 5 Avant inauguran esta etapa dentro de RS, aunque no serán los únicos. El próximo RS 6 es un buen ejemplo: sus prototipos ya han sido «cazados» durante las pruebas. Mira:
2.9 V6 biturbo casado con electrones
Audi no es la primera en recurrir a un esquema así en modelos de altas prestaciones: Mercedes-AMG y BMW M ya lo han aplicado. En el caso de Mercedes-AMG, la sustitución del V8 por un cuatro cilindros en el C 63 S E-Performance dio mucho que hablar, pero se tradujo en pocas ventas. ¿Consecuencia? Se ha confirmado oficialmente que su retirada del mercado llegará pronto.
En el caso de los RS 5 y RS 5 Avant, Audi no se la ha jugado. Conserva el 2.9 V6 biturbo, aunque revisado, y ahora entrega 510 cv, es decir, 60 cv más que en el anterior RS 4/RS 5. La diferencia es que se combina con un motor eléctrico de 130 kW (177 cv) y 460 Nm de par, integrado en la caja automática de ocho velocidades.
La potencia conjunta del sistema alcanza 639 cv y 825 Nm, por encima incluso de los 630 cv del último RS 6 Avant, lo que también anticipa qué se puede esperar de su sucesor híbrido plug-in.
El sistema quattro también introduce detalles propios: incorpora vectorización de par electromecánica en el eje trasero gracias a un pequeño motor eléctrico dedicado únicamente a esa tarea, una primicia mundial. Audi anuncia un reparto de tracción entre el eje delantero y el trasero que puede variar del 70-30% hasta el 15-85%, en función de las condiciones.
Para alimentar la parte eléctrica, bajo el suelo del maletero se instala una batería de 25,9 kWh (22 kWh útiles), con la que se declara una autonomía 100% eléctrica de hasta 87 km en ciclo combinado (WLTP).
Hasta aquí, cifras llamativas. Pero hay otra que también destaca y es imposible pasar por alto: el peso. Como cabe esperar en un híbrido plug-in de este tamaño, los nuevos Audi RS 5 y RS 5 Avant marcan 2355 kg y 2370 kg, respectivamente -205 kg y 220 kg más que la «hermana» RS 6.
Aun así, el sprint de 0 a 100 km/h se completa en 3,6 segundos y la velocidad máxima queda fijada en 285 km/h. Registros plenamente acordes con lo que se espera de un emblema RS.
Y como frenar con contundencia es tan importante como acelerar, los RS 5 montan discos de acero de 420 mm delante y 400 mm detrás. De forma opcional, pueden equiparse discos carbo-cerámicos de 440 mm en el eje delantero y 420 mm en el trasero. Estos últimos tienen la ventaja de recortar 30 kg de masas no suspendidas frente a los de acero. Con estos discos instalados, el RS 5 solo necesita 30,6 m para detenerse desde 100 km/h.
Un A5 (muy) más agresivo
En el apartado visual, y tratándose de un RS, el RS 5 adopta una carrocería más ancha, más baja y con una actitud claramente más musculosa. Del A5 únicamente se mantienen el capó, el techo y el portón del maletero. Los faros delanteros y traseros incorporan firmas gráficas específicas, mientras que la parrilla delantera crece para reforzar su presencia en carretera.
Visto de lado, llaman la atención las llantas de 20″ o 21″ (con neumáticos 285/35) y los pasos de rueda ensanchados, tanto delante como detrás. En la zaga destacan dos salidas de escape ovaladas XXL, ahora colocadas más hacia el centro del paragolpes.
En el habitáculo no hay tapicería de cuero, pero sí microfibra Dinamica, y las costuras en tono contrastado ayudan a diferenciarlo de otros A5. También incorpora asientos deportivos con mayor sujeción lateral y para las piernas, además de un volante de base achatada con dos botones “RS” -como en el Audi RS 3 actualizado-, que permiten alternar rápidamente entre modos de conducción personalizados.
Por lo demás, el interior queda dominado por pantallas con tecnología OLED. Frente al conductor, el cockpit digital integra una pantalla de 11,9″ para el cuadro de instrumentos, complementada por una central de 14,5″ y una tercera de 10,9″ dedicada al pasajero. Conviene destacar que el “software” se ha actualizado, con gráficos revisados, una usabilidad optimizada y un rendimiento superior.
¿Cuándo llega?
Las primeras unidades de los Audi RS 5 y RS 5 Avant 2026 deberían empezar a entregarse en Europa durante el verano. Los precios para el mercado nacional todavía no se han anunciado.
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