Guía de compra del Tesla Model 3 usado: qué vigilar antes de comprar

Un Tesla Model 3 de segunda mano puede salir muy a cuenta, pero conviene fijarse en ciertas señales.

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Buscar un Tesla Model 3 en el mercado de ocasión es, de entrada, una buena idea - y lo verás en las próximas líneas. Sobre todo si te importan los costes de uso contenidos y la tecnología. Entre videojuegos y un simulador de flatulencias (sí… eso mismo), también hay funciones realmente prácticas.

En esta guía de compra nos centramos en la primera generación del modelo: la que llegó a Europa en 2019 y se vendió hasta 2023. En el mercado de usados hay cientos de unidades disponibles.

Este coche logró algo que, hasta entonces, pocos eléctricos habían conseguido: normalizar la idea de que un eléctrico puede tener autonomía suficiente para viajar sin que cueste un dineral. Eso era cierto cuando era nuevo y, como usado, sigue siendo igual de cierto.

Te lo explicamos todo en este artículo y también en vídeo en nuestro canal de YouTube:

En esta guía de compra, con el apoyo de Piscapisca.pt - el portal con mayor número de coches a la venta en Portugal - repasamos todo lo que necesitas saber antes de comprar un Model 3: los fallos más habituales, en qué conviene prestar atención, cómo han evolucionado los precios y cuánto cuestan las principales piezas de desgaste. Todo eso aparece en el vídeo y también a continuación.

Tesla Model 3 por fuera

Por el exterior, el Tesla Model 3 sigue viéndose actual. El estilo minimalista ha envejecido bien: tiradores enrasados, techo de cristal, trazos limpios y una silueta bastante neutra. Y precisamente esa neutralidad -líneas simples y genéricas- es la que le permite mantenerse vigente: no enamora, pero tampoco echa para atrás.

Todos los Model 3 de los que hablamos aquí pertenecen a la etapa pre-Highland, fabricada hasta 2023. Eso implica que algunos acabados (especialmente en las primeras unidades) no alcanzan el nivel al que el cliente europeo estaba acostumbrado.

Antes de cerrar la compra, merece la pena revisar el ajuste de los paneles, posibles defectos y el desgaste de la pintura. En unidades importadas -en particular las procedentes de países nórdicos- conviene contemplar también la posible aparición de puntos de corrosión.

Alta tecnología, pero calidad mediana

El habitáculo, si lo comparamos con el exterior, también es genérico; eso sí, aquí el planteamiento es más radical y, en muchos aspectos, más logrado. Hay buenos ejemplos y también otros no tan buenos. Empecemos por lo positivo.

Una pantalla de 15’’ reúne prácticamente todas las funciones del coche. Es el elemento que da al Model 3 ese aire futurista que atrae a tantos compradores, aunque también introduce una vulnerabilidad: si la pantalla falla, te quedas sin acceso a casi todo.

Por suerte, la fiabilidad del sistema de infoentretenimiento -pantalla y unidad de procesamiento- es alta. No debería ser una preocupación.

El uso de mandos físicos, como se aprecia en la galería de imágenes, es casi inexistente. Aun así, la interfaz está muy bien resuelta. Incluso seis años después de su lanzamiento en Europa, sigue estando entre los mejores sistemas disponibles en la industria del automóvil.

El espacio para cuatro adultos es más que correcto, el maletero es amplio y el frunk (un compartimento bajo el capó) aporta un extra de practicidad. Donde aparecen las dudas es en algunos plásticos y en la resistencia de ciertos remates, que varían bastante según el año.

En carretera

Si hablamos únicamente de sensaciones al volante, el Tesla Model 3 se puede juzgar de dos maneras. Quien tenga un utilitario en casa y se pase a un Model 3 notará un salto enorme. En cambio, quien venga de un coche de marca premium (con menos de 20 años) quizá no perciba una mejora clara -e incluso podría ver retrocesos en algunos apartados.

Lo comento para evitar los extremos: por un lado, los absolutismos de los detractores de la marca y, por otro, los de los fanáticos de la firma de Elon Musk. Como ocurre con muchas cosas, el equilibrio suele estar en el punto medio, y el Tesla Model 3 no es una excepción.

Dicho esto, hay que subrayar la respuesta de este 100% eléctrico. Como explico en el vídeo, elijas la versión que elijas, la aceleración del Model 3 está fuera de duda. Es eficiente, rápido y… asequible. Es una de las formas más económicas de tener más de 350 CV en el garaje.

En confort, la suspensión podría estar mejor afinada. En firmes bacheados el Model 3 se muestra más duro de lo deseable. Además, aparecen varios ruidos parasitarios. En este punto, cuanto más antiguo sea el Model 3, peor: la calidad de montaje de Tesla ha ido mejorando con los años, hasta el punto de que parte de estas críticas ya no se aplican al Highland, presentado en 2023.

En cuanto al comportamiento, es muy preciso. ¿Resulta emocionante? De nuevo, depende de quién responda. Los petrolhead echarán de menos el sonido de un motor de combustión y se quejarán del peso. El usuario medio notará, sobre todo, que es un coche seguro.

Las versiones de tracción trasera, en situaciones de poca adherencia, pueden activar con más frecuencia los controles de tracción y estabilidad. Pero no es algo que cambie la valoración global del modelo.

Evolución de los precios

Razão Automóvel, en colaboración con Piscapisca.pt, quiere aportar más transparencia al mercado de ocasión. En este enlace encontrarás datos de la consultora MotorCV sobre la evolución de los precios del Tesla Model 3 en el mercado portugués:

De forma natural, cuanto más antiguo es el coche, más bajo tiende a ser el precio -un principio que se cumple en cualquier modelo-. Pero en el caso del Tesla Model 3 hay un motivo adicional para decantarse por unidades más recientes: la calidad de fabricación ha ido mejorando con el tiempo.

Costes de utilización

Como señalamos en el vídeo destacado, los costes de uso son una de las grandes bazas de los eléctricos puros. Y, dejando aparte las cuestiones de ajuste y ensamblaje, los componentes eléctricos de Tesla son robustos.

Es habitual encontrar unidades con más de 200.000 kilómetros y una degradación de batería en torno al 10%. Sabiendo que en los primeros años es cuando la degradación suele ser mayor y que después tiende a estabilizarse, es un dato positivo.

Tal y como explicamos en el vídeo, también es posible realizar un check-up del estado de la batería. Es un procedimiento transparente que aporta más tranquilidad tanto a quien compra como a quien vende. En cuanto a recambios o piezas de desgaste, los importes también resultan competitivos.

Nuestra elección

Depende. ¿Priorizas el precio más bajo y no recorres muchos kilómetros? Entonces encaja el Tesla Model 3 SR (Standard Range), preferiblemente ya con baterías LFP -en el vídeo explicamos cómo identificar la química de la batería.

Si, por el contrario, vas a hacer viajes más largos y quieres que sea el coche principal de la familia, las versiones LR (Long Range) pueden compensar.

Alternativas

Si no te han convencido del todo los puntos fuertes del Tesla Model 3, en Piscapisca.pt hay muchas y buenas alternativas a esta berlina eléctrica. Un ejemplo es el Volkswagen ID.4, que ya puede encontrarse por precios que rondan los 23.000 euros.

Y si lo prioritario es el espacio, siempre puedes «echar un vistazo» al Skoda Enyaq, que también se «encuentra» por unos 25.000 euros. Las unidades más recientes (a partir de 2023) del Kia e-Niro también pueden ser opciones interesantes para quien busca un eléctrico cómodo y amplio.

Para quien quiera un planteamiento más premium, hay dos modelos a considerar: Volvo XC40 Recharge (desde 27.000 euros) y Polestar 2 (desde 25.000 euros). Este último compite directamente con el Tesla Model 3 y destaca en positivo por los acabados interiores y por su comportamiento dinámico.