Hyundai atraviesa una de las etapas más ambiciosas de toda su historia. El fabricante surcoreano ha pasado de ser un outsider a convertirse en el tercer mayor grupo automovilístico del mundo, pero su objetivo va todavía más lejos: tumbar a las referencias europeas. ¿Volkswagen y Toyota toman nota?
Parte de ese plan se apoya en una gama que seguirá evolucionando sin pausa, con varios lanzamientos previstos hasta 2027. En esa hoja de ruta figuran nuevas generaciones de Bayon, i20, Tucson y Kauai. Y es, precisamente, en el terreno de los eléctricos donde la marca quiere recortar distancias, con un nuevo protagonista en camino.
Se llama IONIQ 3 y es la respuesta de Hyundai a la nueva ofensiva de eléctricos asequibles del Grupo Volkswagen. Hablamos de un eléctrico del segmento B, que continúa siendo uno de los más relevantes en Europa y en el que la competencia no deja de crecer.
«Coche de acero»
El nuevo IONIQ 3 estrena el lenguaje de diseño “Art of Steel” -“Arte del Acero”, en español-, inspirado en la tensión y la pureza del acero en bruto. La idea se traduce en superficies limpias, volúmenes y pliegues muy marcados, como si la carrocería se hubiera formado a partir de una única lámina metálica.
En el frontal y la zaga, siguiendo el estilo del resto de la familia IONIQ, recurre a una firma lumínica con elementos pixelados. Aun así, el foco se lo llevan los cuatro puntos situados en el centro que, según Hyundai, hacen referencia a la letra “H” en código Morse.
Al tratarse de una propuesta 100% eléctrica, la aerodinámica también ha sido una prioridad. Hyundai asegura que el IONIQ 3 anuncia un coeficiente aerodinámico (Cx) de solo 0,26, una cifra muy destacada en un compacto.
Para lograrlo, recurre a una trasera tipo Kammback (una línea de techo descendente y rematada de forma abrupta, como en los Toyota Prius de segunda y tercera generación) y a un spoiler posterior pronunciado, algo poco habitual en este segmento y sin una orientación clara hacia las prestaciones.
Interior modular
En el habitáculo, Hyundai afirma haber adoptado un planteamiento al que denomina “Furnished Space” (Espacio Amueblado, en español). En lugar de un interior convencional, el IONIQ 3 se ha concebido como si fuera una sala, con numerosos huecos portaobjetos y una distribución pensada para resultar intuitiva.
En tecnología, también hay cambios. El IONIQ 3 se separa del esquema de dos pantallas idénticas que utilizan otros IONIQ: aquí, la dedicada al cuadro de instrumentos es mucho más pequeña y sencilla, aunque reúne toda la información imprescindible para la conducción.
La protagonista es la pantalla central, que según la versión puede ser de 12,9″ o de 14,6″. En ambos casos, estrena el nuevo sistema operativo Pleos Connect, basado en Android Automotive, con el objetivo de ofrecer un uso más intuitivo.
Pese a su tamaño contenido, el Hyundai IONIQ 3 promete buen aprovechamiento del espacio. Sobre el papel, el maletero declara 322 litros, a los que se suma el compartimento adicional bajo el piso llamado Megabox, que añade 119 litros. En total son 441 litros, una cifra muy competitiva en el segmento. No hay frunk o maletero delantero, ya que bajo el capó se sitúan el motor y todos los componentes periféricos.
Más de 490 km de autonomía
Bajo la carrocería, el IONIQ 3 se apoya en la conocida plataforma E-GMP del Grupo Hyundai. Con arquitectura eléctrica de 400 V, estará disponible con dos packs de batería: 42,2 kWh y 61 kWh en las versiones Standard Range y Long Range, respectivamente, para autonomías superiores a 335 km y 490 km (WLTP).
En cuanto a la carga, Hyundai no ha detallado qué potencias admite el IONIQ 3. Eso sí, ha comunicado que pasar del 10% al 80% del estado de carga requiere 29 minutos en corriente continua (DC), independientemente del tamaño de la batería. En corriente alterna (AC), por su parte, puede cargar hasta 22 kW.
El Hyundai IONIQ 3 presenta una particularidad llamativa: la variante más potente se combina con la batería de menor capacidad, mientras que la menos potente monta la batería grande. Así, la Standard Range anuncia 107,8 kW (147 cv), mientras que la Long Range se queda en 99,5 kW (135 cv). En ambos casos, el par se mantiene en 250 Nm.
¿Cuándo llega?
Por ahora, Hyundai no ha comunicado la fecha de lanzamiento del nuevo IONIQ 3 ni ha confirmado cuándo se venderá en los distintos mercados europeos. Los precios, igualmente, siguen sin anunciarse y de momento son una incógnita.
Por su posicionamiento, cabe esperar que su tarifa encaje con la nueva ola de eléctricos asequibles que está “aterrizando” en Europa, con la versión de acceso por debajo de los 30.000 euros.
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