Aunque la información no es completamente nueva, MG volvió a acaparar titulares en el Salón de Guangzhou al enseñar por primera vez una versión casi definitiva de lo que será su primer coche de producción en serie equipado con baterías de estado semisólido.
Durante el verano ya se habían dado a conocer las líneas del sucesor del MG4 -la primera generación ha tenido una acogida notable en Europa-, pero una de las principales novedades no se aprecia a simple vista.
MG4 Anxin Edition: batería de estado semisólido y ficha técnica
La gran protagonista es una nueva batería de estado semisólido, que se suma a las dos baterías LFP (fosfato de hierro-litio) que el nuevo MG4 ya ofrece en China (las ventas arrancaron en verano): 42,8 kWh y 53,9 kWh, con autonomías de hasta 437 km y 530 km en el ciclo CLTC.
Fue precisamente en el Salón de Guangzhou, en China (celebrado este último fin de semana), donde MG presentó la variante denominada MG4 Anxin Edition. No es el primer modelo del grupo SAIC (propietario de MG) en estrenar esta tecnología -ese honor fue para la berlina IM 6-, pero eso no impide que el MG4 se convierta en uno de los primeros modelos de gran volumen en recurrir a este tipo de baterías.
En esta versión, la batería de estado semisólido mantiene la misma capacidad que la LFP: 53,95 kWh. Por ahora no se han publicado cifras de consumo ni de autonomía, aunque sí se conoce el peso total: es 15 kg superior y se queda en 1500 kg exactos. También está confirmado que utilizará el mismo motor eléctrico de 120 kW (163 cv) y 250 Nm presente en otras variantes.
Ventajas de la batería de estado semisólido
La diferencia clave entre las baterías de los eléctricos actuales y las de estado semisólido está en el electrolito. En las baterías tradicionales de iones de litio, el electrolito es líquido. En las de estado sólido, es completamente sólido. Las semisólidas se sitúan entre ambas: el electrolito se compone de partículas sólidas suspendidas en un líquido conductor.
Los beneficios empiezan por la seguridad, algo que, según SAIC, queda respaldado por sus pruebas, entre ellas un test de perforación en tres direcciones. Además, frente a las baterías de iones de litio (LFP y NMC), su rendimiento a bajas temperaturas es superior: con temperaturas bajo cero, puede conservar hasta el 75% de la autonomía si se realiza preacondicionamiento.
Junto a la mayor seguridad, estas baterías también tienen potencial para aumentar la densidad energética y, al mismo tiempo, presentan unos costes de fabricación inferiores a los de las baterías de estado sólido. Esto se explica porque el proceso productivo se parece bastante al de las baterías convencionales de iones de litio, un aspecto determinante para el precio final de los coches eléctricos.
¿Cuándo llega?
MG todavía no ha comunicado una fecha para el inicio de la comercialización del MG4 con batería de estado semisólido. La marca se ha limitado a indicar que la nueva variante se incorporará a la gama en cuanto comience la producción. Todo apunta a que será la opción más cara de la oferta, que en China se sitúa entre 68 800 yuan (alrededor de 8390 euros) y 102 800 yuan (alrededor de 12 535 euros).
MG4 de segunda generación: llegada a Europa pendiente
Tampoco hay confirmación sobre cuándo aterrizará en Europa la segunda generación del MG4 -en China empezó a venderse a finales de verano-, y menos aún sobre si la versión con baterías de estado semisólido se ofrecerá en nuestro mercado.
Comentarios
Aún no hay comentarios. ¡Sé el primero!
Dejar un comentario