El nuevo Renault Clio arrastra una herencia de peso: ha sido el coche más vendido en Portugal durante los últimos 30 años.
¿Conocen el dicho «en equipo que gana no se toca»? Los franceses, por lo visto, no lo aplican, porque han transformado el nuevo Renault Clio (6ª generación) de arriba abajo.
De la generación anterior del Renault Clio (2020-2025) apenas queda algo -o casi nada-. La imagen cambia por completo, la tecnología da un salto importante y también crecen las dimensiones de la carrocería.
En este vídeo repaso todas esas diferencias. Es un primer contacto realizado entre Lisboa y Cascais, el lugar elegido por la marca francesa para presentar esta 6ª generación del Clio a más de un centenar de periodistas llegados de toda Europa.
Y adelanto algo: no todo son buenas noticias. La fiscalidad del automóvil en Portugal va a complicarle la vida a la versión híbrida del Clio:
Exterior diferente y habitáculo mayor
Como comento en el vídeo, el nuevo Renault Clio ha crecido en todas las cotas. Pero, más allá de las medidas, el gran giro está en el diseño: hay quien opina que el cambio quizá es excesivo.
La carrocería, antes dominada por formas redondeadas, adopta ahora una actitud mucho más agresiva. Faros más afilados, una parrilla con más presencia, firma luminosa trasera dividida en dos… un conjunto con muchos elementos nuevos.
Por dentro, por suerte, también hay “más” de lo que interesa: más tecnología, más equipamiento y más espacio. Si el resultado exterior puede generar debate, en el interior no hay discusión: el nuevo Renault Clio supone un avance claro frente al anterior.
La base ya era sólida -pudimos conducir la generación previa muy recientemente-, pero la incorporación de un sistema de infoentretenimiento con base Google y un trabajo extra en insonorización elevan de forma notable la experiencia de uso en esta nueva etapa.
Mejor en carretera
La dirección se percibe más directa y el comportamiento también da un paso adelante. Es una evolución que se aprecia todavía más cuando aumentamos el ritmo. Créanme: con 160 cv al servicio del «pie derecho», ir rápido resulta muy fácil…
Lamentablemente, en esta presentación solo pude probar el nuevo Renault Clio en versión E-Tech Hybrid. Es la más potente de todas y también la más eficiente, pero tendrá un rival claro: la fiscalidad portuguesa. Como explico en el vídeo, el ISV penaliza de manera importante esta motorización.
En este reels de Instagram tienen el resumen del dilema fiscal al que se enfrentarán los portugueses. Un dilema con un coste: más de 4000 euros.
Dejando a un lado la prestación pura, vamos a lo que más pesa en un coche de este segmento: el confort. Tal y como mencionaba antes, el aislamiento acústico del habitáculo ha mejorado.
En cuanto al confort que aporta la suspensión, sinceramente, creo que el nuevo Clio queda muy a la par de la generación que acaba de salir de escena. Lo destacable es que la dinámica mejora sin castigar esa cualidad tan apreciada en los coches franceses.
Se nota que el Clio nació, estudió y se graduó en la escuela francesa. Y eso es relevante si tenemos en cuenta la «escuela» de las carreteras portuguesas…
¿Cuánto cuesta?
Para Portugal, la oferta de partida se compone de tres alternativas. En la base está el motor TCe 115 (con caja manual o automática EDC). A continuación aparece el sistema híbrido E-Tech Full Hybrid de 160 cv. Y a mitad de año llegará otra opción, quizá la más atractiva: la ECO-G 120 EDC, a GLP.
En precios, las tarifas arrancan en 21 990 euros. Aquí tienen el precio de todas las versiones del nuevo Renault Clio:
En equipamiento, la nueva generación del Clio se concentra en tres niveles -evolution, techno y esprit Alpine-, y en todos ellos (promete Renault) con una dotación muy generosa.
En el acabado de acceso, por ejemplo, ya se incluyen elementos como el control de crucero adaptativo, freno de estacionamiento eléctrico con función auto-hold, sistema de alerta de fatiga, pantalla central de 10,1” con Apple CarPlay y Android Auto, y sensores de aparcamiento traseros.
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