Zeekr -una de las marcas del grupo chino Geely, propietario también de Smart, Volvo y Lotus- ha frenado su apuesta por la electrificación total y acaba de estrenar su primer híbrido enchufable (PHEV). Se llama Zeekr 9X, es un SUV de lujo, supera los cinco metros de largo y presume de «aires» británicos.
Más allá de lo puramente estético, estamos ante un auténtico mastodonte por tamaño y por masa. Aun así, el protagonismo se lo lleva su sistema híbrido plug-in (PHEV), que promete acaparar casi todas las miradas y «avergonzar» a algunos 100% eléctricos, tanto por la autonomía anunciada como, sobre todo, por la capacidad de sus baterías.
A lo grande y a la china con el Zeekr 9X
En la industria del automóvil, la expresión “a lo grande y a la francesa” debería dejar paso a su alternativa “a lo grande y a la china”, y el Zeekr 9X es un ejemplo difícil de rebatir.
Este SUV chino declara 5,239 m de longitud, 2,029 m de anchura y 1,819 m de altura, con una distancia entre ejes de 3,169 m. En otras palabras, es un coloso, con un peso en orden de marcha que supera las tres toneladas.
Potencia de supercoche
Basado en la nueva arquitectura modular SEA-S, concebida para grandes modelos electrificados, el Zeekr 9X une un motor 2,0 litros turbo (275 cv), suministrado por la empresa china Aurora Bay Technology, con tres motores eléctricos, para una potencia total combinada de 1030 kW (1381 cv).
Con estas cifras, el Zeekr 9X pasa de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada a 240 km/h. Por números, se mueve prácticamente en el terreno de los deportivos de verdad. A modo de referencia, el Audi RS 6 (C8) necesita 0,5 segundos más para completar el 0 a 100 km/h.
Baterías de coche eléctrico
Pero si la potencia ya llama la atención, el Zeekr 9X sobresale, principalmente, por montar las baterías más grandes instaladas hasta la fecha en un híbrido plug-in. Incluso son mayores que las que encontramos en algunos 100% eléctricos.
Suministradas por CATL, las baterías de este SUV chino van de muy grandes (55,1 kWh) a gigantes (70 kWh). Esta última es la mayor batería utilizada jamás en un PHEV de pasajeros y promete hasta 302 km de autonomía eléctrica en el ciclo chino CLTC, lo que debería equivaler a 250 km en el ciclo europeo (WLTP).
La primera aparición pública de este modelo está prevista para el Salón de Chengdu, a finales de agosto, y debería llegar al mercado chino todavía en este tercer trimestre de 2025. El precio se moverá entre los 600 mil y 900 mil yuan (aprox. 85 mil a 200 mil euros).
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