La próxima generación del Mazda MX-5 seguirá fiel a la fórmula que lo convirtió en uno de los roadsters más queridos del mundo: un coche compacto, ligero y con un motor atmosférico unido a un cambio manual.
A primera vista, todo suena a buenas noticias. Y, en parte, lo es para los puristas. Sin embargo, los portugueses tienen razones para inquietarse. Y no por las emisiones, sino por cómo funciona su fiscalidad.
Todo apunta a que el nuevo Mazda MX-5 de generación NE -llamado a sustituir al ND, lanzado en 2015- llegará con un «megamoto» y, de paso, con la mayor cilindrada jamás vista en este modelo.
¿Downsizing? Que no hagan reír a los ingenieros de Mazda…
En un momento en el que los fabricantes se lanzan a la electrificación (unos con más entusiasmo que otros…) y en el que incluso los motores térmicos se mantienen a base de turbocompresores, asistencia eléctrica o redes de sensores que condicionan la entrega de potencia, Mazda vuelve a ir a contracorriente.
Ryuichi Umeshita, director técnico del fabricante, confirmó que el próximo MX-5 prescindirá del turbo y adoptará un nuevo bloque atmosférico de 2,5 litros de cilindrada. ¿Su nombre? Skyactiv-Z. Estos son los primeros detalles que se conocen sobre este motor.
Según Umeshita, “la potencia será muy buena y la economía de combustible también”. ¿Qué tecnología hay detrás? Un nuevo proceso de combustión lambda (λ), ajustado para mantener el consumo bajo control y cumplir las futuras normas Euro 7.
Es decir: un motor que promete prestaciones sin complicaciones y con consumos contenidos… salvo en Portugal. Volveremos a ese punto más adelante, porque antes hay otro tema importante que conviene aclarar.
Ligero, ligero, ligero
Que el motor aumente de tamaño no significa que el peso se dispare. Ese es uno de los objetivos declarados por Masashi Nakayama, director general de la división de diseño de Mazda. La marca japonesa quiere que el roadster se mantenga por debajo de los cuatro metros de longitud y con un peso cercano a una tonelada.
La próxima generación seguirá esos principios al pie de la letra. Y eso implica, también, que el espacio interior continuará siendo limitado. La prioridad seguirá siendo la ligereza y la agilidad, no la habitabilidad. Podemos vivir con ello.
Portugal, el país donde la cilindrada cuesta más que contaminar
Para los portugueses hay un problema evidente: la fiscalidad del automóvil en Portugal continúa favoreciendo criterios anticuados; por ejemplo, el Renault Clio más ecológico que se vende en Portugal paga 10 veces más impuesto que la versión de gasolina.
Todo por culpa de la cilindrada. Por eso, mientras que en otros mercados el nuevo MX-5 podría conservar un posicionamiento competitivo, allí, esos 2,5 litros lo convertirán en un coche (todavía más) de nicho.
Es la misma lógica fiscal que castigó al Toyota GR86, el modelo más asequible de Gazoo Racing. En Portugal, su precio se acercaba al del GR Yaris, únicamente porque pagaba mucho más impuesto con sus 2,4 litros que el tricilíndrico de 1,6 litros. La consecuencia fue evidente: el GR86 tuvo allí una trayectoria comercial muy discreta.
La esperanza portuguesa
Mazda reconoce que está analizando una versión 100% eléctrica del MX-5, pero el peso sigue siendo un obstáculo casi insalvable. Además, un eléctrico no es exactamente lo que la mayoría de los clientes busca en un modelo de este tipo.
Existe una tercera vía. Una variante mild-hybrid del Mazda MX-5 no está descartada, con un motor más pequeño apoyado por un sistema eléctrico. Pero cualquier solución que vaya más allá de eso parece, por ahora, poco probable. La marca quiere mantener el Miata ligero, sencillo y fiel a sí mismo.
¿Falta mucho?
Según Mazda, el primer modelo con el nuevo Skyactiv-Z no llegará hasta 2027, bajo el capó de un SUV -probablemente el sucesor del CX-5-. El MX-5 debería aparecer poco después, lo que significa que la actual generación ND3 todavía tiene unos cuantos años por delante.
Hasta entonces, solo queda esperar. Y cruzar los dedos para que Portugal no convierta otro icono del automóvil en un lujo fiscalmente inasumible. El coche que democratizó los roadsters podría estar a punto de encarecerse todavía más.
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