Por fin se han desvelado todas las especificaciones del nuevo e inédito Porsche Cayenne eléctrico. Y si quedaba alguna duda sobre el peso de este modelo dentro de la marca, se disipa en cuanto se entiende la magnitud de lo que Porsche ha decidido hacer aquí.
No se trata solo del primer Cayenne 100% eléctrico. Es, además, el Porsche de producción más potente jamás fabricado y, a la vez, el modelo tecnológicamente más avanzado del constructor. Un SUV llamado a redefinir lo que significa «Cayenne» en la era eléctrica, aunque seguirá conviviendo con el Cayenne de combustión.
Viajamos a la sede de Porsche en Stuttgart, Alemania, para ver en directo el nuevo Cayenne eléctrico y comprobar cómo lo ha reinterpretado la marca para la electrificación:
Más rápido que el nuevo 911 Turbo S
Por primera vez en su historia, el Cayenne es totalmente eléctrico, pero lo que acapara todas las miradas son sus cifras de potencia y rendimiento. Y en el caso del Cayenne Turbo Electric, hay que decirlo claro: una bestia. Su potencia punta (con Launch Control) alcanza los 850 kW (1156 cv), lo que lo convierte en el Porsche de producción más potente de siempre.
Es una cifra descomunal que se traduce en prestaciones capaces de dar al todopoderoso 911 Turbo S -presentado recientemente y que ya hemos probado- un inesperado baño de humildad.
El 0 a 100 km/h cae en solo 2,5s. ¿Y el 0 a 200 km/h? Apenas 7,4s, un segundo más rápido que el 911 Turbo S, algo difícil de creer… sobre todo si recordamos que hablamos de un SUV de 2,7 toneladas. Eso sí, el Cayenne Turbo Electric cede en velocidad máxima: se queda en 260 km/h, 60 km/h menos que el icónico coupé.
La versión de acceso es más comedida: aun manteniendo el esquema de dos motores (uno por eje), entrega 325 kW (442 cv) de potencia máxima combinada (Launch Control) y acelera de 0 a 100 km/h en 4,8s. En cuanto a punta, llega a 230 km/h.
Para alimentar el conjunto hay una batería de 113 kWh, con refrigeración a doble cara, que permite hasta 642 km (ciclo combinado WLTP) -más detalles en el vídeo de arriba-.
La arquitectura de 800 V admite cargas de hasta 400 kW, suficiente para pasar del 10% al 80% en menos de 16 minutos. También incorpora carga inductiva a 11 kW, una primicia absoluta en la marca.
Además, es capaz de recuperar hasta 600 kW de energía en frenada, cifras a la altura de los monoplazas de Fórmula E. Porsche asegura que el 97% de las frenadas del día a día se realizan solo con regeneración; aun así, en el Turbo se ofrecen como opción frenos carbo-cerámicos.
Uno de los SUV más aerodinámicos de siempre
Porsche también ha puesto el foco en la eficiencia, y en un eléctrico nada «grita» más eficiencia que la aerodinámica. Su coeficiente aerodinámico (Cx) es de apenas 0,25, situándolo entre los SUV más aerodinámicos del mercado.
La marca ha recurrido a soluciones aerodinámicas que normalmente se reservan para superdeportivos: aletas delanteras activas, que se abren y cierran según el caudal de aire necesario, y aeroblades traseros, que se despliegan para mejorar la limpieza del flujo en la parte posterior.
En el Turbo, además, hay un spoiler de techo activo y un difusor diseñado para reforzar la estabilidad a ritmos elevados -al fin y al cabo, estamos ante un SUV con prestaciones capaces de avergonzar a deportivos de verdad-.
Esa búsqueda de una aerodinámica más eficiente también ha condicionado el diseño, aunque el resultado final parece una evolución lógica de lo que ya conocíamos del Cayenne de combustión. Aun así, integra rasgos que lo acercan a los eléctricos más recientes de la casa, como el Macan: faros Matrix LED mucho más finos, capó más bajo y una zaga replanteada para exprimir la eficiencia. Es inconfundiblemente un Cayenne, pero con un perfil más afilado.
Dicho esto, crece en todas las cotas: es 55 mm más largo y, sobre todo, disfruta de una batalla aproximadamente 130 mm mayor, lo que se traduce en un habitáculo más amplio que en el Cayenne de combustión.
El maletero tampoco se queda corto: ofrece 781 litros de capacidad, ampliables a 1588 litros con los asientos abatidos. Y además hay un maletero delantero (frunk) de 90 litros.
No vamos a «aburrirte» con la interminable lista de detalles del interior -ya lo hicimos hace semanas en vídeo-. Pero sí podemos afirmar que es el habitáculo más digital visto hasta ahora en un Porsche, con pantallas que lo dominan todo. Míralo o vuelve a verlo:
Todo bajo control
El nuevo Porsche Cayenne eléctrico es grande, pesado y tiene más potencia de la que cualquiera imaginaría necesaria en un SUV. Pero la marca alemana no deja su reputación en manos de cualquiera.
El Cayenne eléctrico incorpora un auténtico arsenal dinámico para que todo quede bajo control y, según promete la marca, ofrecer la precisión y la experiencia de conducción que esperamos de Porsche. La gran protagonista es la suspensión Active Ride, capaz de prácticamente eliminar el balanceo de la carrocería y de nivelar el SUV en aceleración, frenada o curvas rápidas.
A esto se suma la suspensión neumática adaptativa con PASM (Porsche Active Suspension Management), ambas de serie, y el eje trasero direccional, opcional. Porsche asegura que este es el Cayenne que más se aproxima al comportamiento de un deportivo.
Para quienes no pueden resistirse a abandonar el asfalto, existe un paquete Off-Road con ajustes específicos. Y, a diferencia de otros SUV eléctricos, el Porsche Cayenne ofrece una capacidad de remolque de 3,5 toneladas.
¿Cuándo llega y cuánto cuesta?
Los pedidos se abren hoy y Porsche Portugal ya ha confirmado más de 100 unidades reservadas. Todo ello pese a que el Porsche Cayenne Electric y el Turbo Electric no están cubiertos por los beneficios fiscales de otros eléctricos (con la excepción del ISV y el IUC).
La mayor sorpresa, sin embargo, es que el nuevo Cayenne eléctrico será el más barato de la gama, incluidos los Cayenne de combustión. En Portugal, los precios parten de 110 086 euros para el Cayenne Electric y suben hasta 171 919 euros para el Cayenne Turbo Electric.
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