BYD lleva poco más de dos décadas fabricando automóviles y sigue encadenando récords de crecimiento. Domina el mercado chino y, en 2025, se convirtió en el líder mundial entre los fabricantes de coches eléctricos, por delante de Tesla. En Europa (y en Portugal) también avanza a gran ritmo: matriculó 186 612 unidades, un 276% más que en 2024, y en enero de 2026 volvió a registrar un salto muy notable: un 173% más que en el mismo mes del año anterior.
Sin embargo, esta fuerte expansión en Europa no se está produciendo con eléctricos puros, como contemplaba el plan inicial, sino con híbridos plug-in. Este giro puede interpretarse como una forma de esquivar los aranceles europeos aplicados a los eléctricos fabricados en China. Aun así, la jugada ha sido acertada: el BYD Seal U DM-i fue el híbrido plug-in más vendido de Europa en 2025, superando al Volkswagen Tiguan.
En 2026, la apuesta por los híbridos plug-in continuará. Eso sí, los modelos 100% eléctricos no quedan al margen, con novedades tanto en producto como… en geografía.
Híbridos plug-in de BYD por todas partes
Para mantener el crecimiento en 2026, BYD reforzará su planteamiento alrededor de la tecnología DM-i (Dual Mode – intelligent). La ofensiva arrancó desde principios de año con el lanzamiento del Atto 2 DM-i: el único híbrido plug-in de su segmento y el nuevo escalón de acceso de BYD a esta tecnología.
La unión del motor de gasolina de 1,5 litros con el motor eléctrico ofrece un máximo combinado de 156 kW (212 cv). Con una batería de 18 kWh, declara hasta 90 km en modo 100% eléctrico (WLTP) y más de 1000 km de autonomía total. En Portugal, los precios parten de 33 990 euros y ya lo hemos probado:
Para 2026 se esperan cuatro lanzamientos adicionales de híbridos plug-in de BYD. Por encima del Atto 2 debería situarse el BYD Sealion 5 DM-i, un SUV del segmento C ubicado entre el Atto 3 y el Seal U, de mayor tamaño. Su sistema de propulsión es el mismo del Seal 6 DM-i, con 212 cv combinados y autonomías eléctricas que pueden alcanzar los 85 km. Su llegada a Portugal aún no está confirmada, pero ya se vende en el mercado británico.
Si subimos otro tramo dentro de la gama, aparece el BYD Sealion 8 DM-i, un SUV grande con hasta siete plazas. Ya se comercializa en algunos países, con dos variantes: una de tracción delantera con 272 cv y batería de 19 kWh; y otra con tracción total, 488 cv y batería de 35,6 kWh. Se perfila como una alternativa familiar híbrida plug-in en un segmento donde mandan propuestas como el Hyundai Santa Fe, manteniendo el énfasis en una elevada autonomía eléctrica y en la eficiencia.
La relevancia de la tecnología híbrida plug-in para que BYD siga creciendo en Europa se entiende aún mejor con el Dolphin G -denominación interna; el nombre definitivo todavía no se conoce-, cuyo lanzamiento está previsto más cerca de finales de año.
Será el primer BYD concebido específicamente pensando en Europa, en lugar de ser una adaptación de un modelo destinado al mercado chino. Derivará del Dolphin 100% eléctrico y montará el conjunto propulsor del Atto 2 DM-i. La meta es evidente: plantarle cara a alternativas como el Volkswagen Golf e-Hybrid, uno de los híbridos plug-in del segmento con mayor autonomía en modo 100% eléctrico.
Y, por último, BYD debutará en Europa en el segmento de las pick-up con la Shark. También será híbrida plug-in y contará con tracción a las cuatro ruedas, con prácticamente 430 cv y una batería de 29,58 kWh. Debería homologar entre 70-80 km de autonomía eléctrica en ciclo WLTP. No lo tendrá fácil en un segmento dominado por la Ford Ranger.
Los eléctricos tampoco se han dejado de lado
Aunque los híbridos plug-in están tirando del crecimiento, los 100% eléctricos siguen siendo una pieza clave del plan europeo de BYD. No hay estrenos absolutos, pero dos de sus modelos más importantes se han actualizado. El BYD Dolphin ha mejorado sobre todo en equipamiento y software. La gama se ha simplificado y queda centrada en la versión más potente y con mayor autonomía, con precios desde 35 990 euros: conoce más detalles siguiendo este enlace.
En el BYD Atto 3, en cambio, el salto es bastante más relevante: ahora pasa a ser de tracción trasera, gana potencia y la batería aumenta su capacidad, elevando la autonomía eléctrica por encima de 500 km. Conoce más detalles:
La otra gran novedad relacionada con los eléctricos de BYD no está en el catálogo, sino en el mapa. El fabricante chino empezará a producir en su nueva planta de Szeged, en Hungría, durante el primer semestre. Entre los modelos señalados figuran el Dolphin Surf y el Atto 2, con una capacidad instalada que podría llegar a 300 mil unidades al año. En paralelo, la fábrica turca debería iniciar la producción del Seal U DM-i y, posiblemente, del Sealion 5 a finales de año.
Se trata de otra respuesta a los aranceles sobre los eléctricos importados desde China y de un movimiento estratégico para hacer los precios más competitivos y reforzar su implantación local. BYD desembarcó en Europa como fabricante de eléctricos. Está creciendo como especialista en híbridos plug-in. Y ahora se prepara para producir ya como un constructor europeo.
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