Nissan se dispone a presentar una tecnología nueva que podría poner en cuestión la supremacía de marcas como Toyota, Hyundai e incluso su socia Renault en el terreno de los motores híbridos. El protagonista es un nuevo tres cilindros, conocido internamente como ZR15DDTe.
Este propulsor es la pieza clave de la tercera generación de la tecnología e-Power y debutará en el Nissan Qashqai 2026, cuya llegada a Portugal está prevista para el último trimestre del año.
Aunque solo tiene tres cilindros, afronta una misión enorme: ayudar a frenar la crisis que atraviesa la marca japonesa. Nissan ha cedido terreno frente a sus rivales y necesita un argumento de peso para revertir la tendencia.
En la práctica, se trata de una unidad turbo de 1,5 litros, concebida para funcionar exclusivamente como generador dentro del conocido sistema híbrido e-Power de Nissan.
Motor ZR15DDTe de Nissan: primeros datos prometedores
Según la marca, el nuevo motor alcanzará una eficiencia térmica del 42%, por encima del 41% que Toyota y Hyundai declaran en sus motores de gasolina integrados en sistemas híbridos.
Una de las claves de esta eficiencia está en un proceso de fabricación inédito. Será el primer motor del mundo en emplear asientos de válvula aplicados mediante cold spray (proyección en frío): un recubrimiento de aleación metálica con base de cobre que se pulveriza a velocidades supersónicas directamente sobre la culata.
A diferencia de los asientos tradicionales montados a presión, esta solución permite diseñar conductos de admisión con menos turbulencias, asegurando un flujo de aire más eficaz hacia la cámara de combustión.
Patente exclusiva y ambición global en motores híbridos
Nissan posee la patente de esta tecnología desde abril y recalca que no se trata de adaptar culatas ya existentes a este método de producción. Para integrar asientos aplicados por pulverización hace falta un diseño específico, en un proceso que hasta ahora se había reservado a la industria aeroespacial y de defensa.
Esta apuesta podría devolver a Nissan la capacidad de competir de tú a tú con Toyota, Hyundai y Renault. Aún no hemos podido conducir el Qashqai con este motor, pero ya se ha visto su potencial al recorrer el Reino Unido de punta a punta con una media de solo 3,76 l/100 km.
Mientras tanto, otra de las marcas que pronto se sumará a la «lucha» en el campo de los motores híbridos es Volkswagen. Será la primera vez que Volkswagen ofrezca variantes híbridas (full hybrid, que no necesitan enchufarse) en sus modelos, una tecnología que ha tenido en Toyota a su principal impulsor durante las últimas tres décadas.
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