El nuevo MG4 contará con una batería innovadora. Descubre la tecnología.

SAIC Motor ya ha abierto los pedidos del nuevo MG4 en China, con precios desde 73 800 yuanes, unos 8805 euros al cambio actual.

Sin embargo, el precio rompedor en el mercado chino no es la gran noticia de la segunda generación del eléctrico, que aún no ha aterrizado en España. La novedad clave es la llegada de un MG4 equipado con baterías de estado semisólido, una variante que se pondrá a la venta en China a finales de año.

No es el primer modelo del universo SAIC que estrena esta tecnología -ese honor se lo llevó la berlina IM 6-, pero eso no resta valor a que el MG4 se convierta en uno de los primeros coches de gran volumen en apostar por este nuevo tipo de baterías.

MG4 Anxin Edition (MG4)

En China, el MG4 ya se comercializa con dos baterías LFP (litio-ferrofosfato) de 42,8 kWh y 53,9 kWh, con autonomías de hasta 437 km y 530 km (ciclo CLTC), respectivamente.

La versión con batería de estado semisólido se presentará en septiembre y las entregas están previstas para finales de año. Esta información se conoce por la publicación anticipada del MIIT (Ministerio chino de Industria y Tecnologías de la Información), donde también se adelantó el nombre de esta variante: MG4 Anxin Edition.

Lo que todavía no se ha aclarado son los datos definitivos de la batería -como su capacidad o la autonomía que aportará al MG4-. Sí se sabe que esta batería de iones de litio la suministrará Suzhou QingTao Power Technology, aunque persisten dudas sobre la química: si será óxido de manganeso y litio (LMO) o una NMC (níquel, manganeso, cobalto) rica en manganeso (LMR).

Por lo demás, queda confirmado que el MG4 Anxin Edition utilizará el mismo motor eléctrico de 120 kW (163 CV) y 250 Nm que el resto de versiones. Y todo apunta a que será la opción más cara de la gama.

¿Qué ventajas tiene la batería de estado semisólido?

Según SAIC, la nueva batería de estado semisólido ya ha demostrado ser más segura en pruebas (superó con éxito un test de perforación en tres direcciones) y ofrece mejor rendimiento a bajas temperaturas que las LFP o NMC, logrando conservar hasta el 75% de la autonomía en temperaturas bajo cero con preacondicionamiento.

Entonces, ¿en qué se diferencian las baterías de estado sólido -tan comentadas- de las semisólidas? Como su propio nombre sugiere, se sitúan a medio camino entre ambas tecnologías. La diferencia está en cómo se emplea el electrolito.

En las baterías de iones de litio que hoy se venden en el mercado, el electrolito es líquido; en las de estado sólido es… sólido. En las semisólidas conviven las dos soluciones: el electrolito incorpora partículas sólidas, pero estas quedan suspendidas en un líquido conductor.

Además de los beneficios ya mencionados, las baterías de estado semisólido tienen potencial para ofrecer mayor densidad energética y, frente a las de estado sólido, resultan más fáciles y baratas de fabricar. La razón es que su proceso de producción no se aleja demasiado del de otras baterías de iones de litio, lo que repercute de forma directa en los costes, uno de los factores decisivos en los coches eléctricos.

¿Llegará a España?

Por ahora no hay confirmación sobre cuándo llegará a España -o al resto del mercado europeo- la segunda generación del MG4. Tampoco está claro si el MG4 con baterías de estado semisólido se venderá aquí.