Hyundai tiene una hoja de ruta nítida para Europa: ganar peso allí donde el mercado concentra más ventas. Y ese terreno son los segmentos B y C -utilitarios y compactos familiares-, donde se matriculan más coches que en ningún otro.
La marca ya ha puesto una cifra sobre la mesa: cinco modelos nuevos electrificados antes de que termine 2027, precisamente en esas categorías. La estrategia se apoya en dos pilares muy claros: eléctricos más asequibles y versiones híbridas capaces de mantener el volumen de la firma surcoreana en el continente.
El arranque de esta ofensiva llega este mismo año y gira en torno a dos nombres. Por un lado, un compacto 100% eléctrico llamado a convertirse en el más accesible dentro de la familia IONIQ; por otro, una nueva generación del Tucson, con una presión evidente encima. No en vano, es el Hyundai más vendido en Europa.
Dos propuestas muy distintas, pero con un objetivo común: sostener el crecimiento de Hyundai en uno de los mercados más exigentes del mundo.
IONIQ 3 de Hyundai: el compacto eléctrico que faltaba
El primero en llegar será el nuevo IONIQ 3. Adelantado por el Hyundai Concept Three, está pensado para cubrir un hueco clave en la gama, colocándose entre el Inster y el IONIQ 5.
Su posición en el mercado no deja lugar a dudas: entrar de lleno en el núcleo del mercado europeo, donde tendrá que medirse con alternativas como el Volkswagen ID.3 o el Renault Megane. Su presentación está prevista para abril.
El diseño será uno de sus grandes argumentos. El IONIQ 3 estrenará el nuevo lenguaje estético “Art of Steel” (o arte del acero), aunque conservará rasgos ya asociados a la familia IONIQ desde sus inicios, como la iluminación Pixel.
Bajo la carrocería -con toques que recuerdan al Veloster- se encuentra la plataforma E-GMP que utilizan el resto de IONIQ y que también comparten los modelos EV de Kia. De hecho, todo apunta a que el IONIQ 3 replicará la base técnica del Kia EV3: arquitectura de 400 V, baterías de 58,3 kWh y 81,4 kWh, y un motor eléctrico delantero de 150 kW (204 cv).
Tucson: el modelo de Hyundai que no puede fallar
Si el IONIQ 3 encarna el rumbo eléctrico de Hyundai, el Tucson es el pilar que sostiene a la marca en Europa. Este SUV se ha mantenido, año tras año, como el Hyundai más vendido en el continente, y seguirá ocupando un lugar central dentro de su plan europeo.
Lo lógico sería pensar que Hyundai aplicaría el principio de “si algo funciona, no lo toques” en la próxima generación de su superventas, tal y como suele hacer la competencia. Pero no será así.
La firma se prepara para volver a “romper la vajilla” con el diseño -algo que, en el caso del Tucson, casi puede considerarse tradición-. La generación actual ya supuso un giro radical respecto a la anterior y, aun así, el cambio no pasó factura en ventas. Los prototipos vistos hasta ahora apuntan a un estilo más geométrico y contundente, más cercano al Hyundai Santa Fe: trazos rectos y superficies más planas, buscando una presencia en carretera más diferenciada.
En el apartado mecánico, el camino será más continuista. La apuesta por las variantes híbridas e híbridas plug-in seguirá -e incluso debería intensificarse-, mientras que el diésel desaparecerá de la oferta del SUV. Más detalles en el siguiente artículo:
Más electrificación en camino
Más allá de estos dos lanzamientos clave, 2026 traerá otras novedades para Hyundai. Una de ellas será el IONIQ 6 N, la versión de altas prestaciones de la berlina eléctrica. Hereda prácticamente todo del IONIQ 5 N -incluidos los 650 cv y los cambios de marcha simulados-, aunque también presenta muchas diferencias. Todos los detalles:
Otra llegada destacada será el Hyundai Staria Electric, la variante totalmente eléctrica del monovolumen de estética futurista. El Staria lleva ya varios años a la venta, pero será esta versión la que por fin permitirá su desembarco en Portugal, cerca de final de año.
El plan de electrificación de Hyundai no se queda aquí. Antes de que termine 2027, todos los modelos de la marca en Europa contarán con una versión híbrida o eléctrica. Eso deja pistas claras de lo que se puede esperar en las próximas generaciones de los i20, Bayon e i30, cuyo lanzamiento está previsto para el año que viene.
El objetivo es acelerar la electrificación -también por las metas de emisiones que hay que cumplir- y seguir creciendo donde más cuenta: en el corazón del mercado europeo.
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