Este Dacia Duster es el mejor que puedes comprar

Menos gasto no día a día y hasta 1.500 km de autonomía: esa es la promesa del Dacia Duster Hybrid-G 4×4. ¿Se nota de verdad cuando te pones al volante?

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Del Dacia Duster se ha escrito de todo, pero este salto generacional sí marca un antes y un después. En esta etapa se ha convertido en el Dacia más redondo hasta la fecha y ha sabido mantener la fórmula que le ha dado éxito desde su lanzamiento en 2010.

La receta mezcla un diseño más trabajado, un habitáculo claramente mejorado y una plataforma totalmente nueva, que abre la puerta a motores electrificados. Y aquí llega lo más llamativo: una mecánica inédita que mete en el mismo paquete híbrido, GLP, cambio automático y tracción 4×4.

Sí, suena enrevesado. Pero no lo descarte tan rápido, porque sobre el papel podría ser el Dacia más polivalente de la historia. Lo he probado para comprobarlo. Vamos a ello:

Imagem é argumento

Si en los Dacia de antaño la imagen exterior era mejorable y el interior cumplía lo justo, ahora el panorama cambia por completo. Hasta el punto de que el aspecto más aventurero del Duster se ha convertido en uno de sus grandes reclamos.

Por dentro, ocurre algo parecido. Siguen ahí los plásticos más duros, pero el ajuste se siente sólido y la disposición resulta bastante más agradable.

Además, es imposible pasar por alto el salto tecnológico: instrumentación 100% digital de 7” y una pantalla multimedia de 10,1”, con integración inalámbrica del smartphone mediante Android Auto y Apple CarPlay.

Híbrido + GPL

En la base de la gama del Duster está la versión bi-fuel (gasolina + GLP). Es una apuesta cada vez más fuerte dentro de Dacia y una tecnología que ha ido ganando seguidores en el mercado nacional.

Consciente de ese tirón, Dacia decidió llevarla un paso más allá y combinarla con otras soluciones para dar forma a un sistema inédito en el mercado.

Delante hay un motor de gasolina 1.2 turbo de 140 CV, mientras que en el eje trasero aparece un motor eléctrico de 23 kW (31 CV). En conjunto, el sistema entrega una potencia máxima combinada de 113 kW (154 CV).

El motor térmico desarrolla 230 Nm de par y va unido a una caja automática de doble embrague de seis velocidades, que puede manejarse mediante levas en el volante (otra novedad en la marca rumana).

Por su parte, el motor eléctrico trasero ofrece 87 Nm y trabaja con una caja de dos velocidades: la primera asegura mucho par a baja velocidad, clave en conducción fuera del asfalto o sobre superficies con poca adherencia; la segunda relación baja el régimen del motor eléctrico a velocidades más altas, manteniendo tracción en el eje trasero hasta 140 km/h.

Pero la transmisión del motor eléctrico trasero guarda más “trucos”: incluye un modo Neutro en el que puede desacoplarse por completo del eje trasero, eliminando posibles pérdidas por fricción. Es otra solución inédita en un motor eléctrico de 48 V, alimentado por una batería de iones de litio con 0,84 kWh de capacidad.

Autonomia recorde

No es suficiente para ofrecer una autonomía 100% eléctrica real, pero como la batería se va cargando continuamente durante la conducción, el Duster Hybrid-G 150 4×4 puede circular hasta el 60% del tiempo en ciudad sin gastar una sola gota de combustible.

Ahora bien, la gran baza de este sistema es el uso de GLP. Con esta configuración, el Duster cuenta con dos depósitos de 50 litros -uno para gasolina y otro para GLP-. La combinación de ambos permite alcanzar una autonomía de hasta 1.500 km en ciclo combinado WLTP sin parar a repostar.

Es una cifra con la que ningún eléctrico puede ni plantearse competir. Y también aporta más versatilidad al modelo, con costes de uso más bajos que el Duster Hybrid, que ya hemos probado:

Ainda melhor fora de estrada

Si en carretera tenemos un sistema eficiente, agradable de llevar (ahí el cambio tiene mucho que ver) y con buena respuesta -se notan esos 154 CV de potencia máxima-, cuando el asfalto se rompe este Duster sigue defendiéndose realmente bien.

Con 21 cm de altura libre al suelo y buenos ángulos de ataque/salida, en esta configuración con tracción 4×4 se puede salir de la carretera con más confianza: en el vídeo destacado de este artículo puede ver este Duster en acción entre barro y tierra.

La experiencia fue relativamente corta, pero sirvió para reforzar una idea que ya tenía: salvo que busque rutas más exigentes -en ese caso, está mirando el coche equivocado-, el Duster es más que suficiente para meterse por un camino de tierra o arena.

Curiosamente, pese a lo complejo que podría parecer el sistema, todo funciona de manera sencilla. En carretera abierta, el modo “Auto” suele ser el más recomendable: gestiona de forma automática entre 4×2 y 4×4 y nos da la mejor tracción posible en cada situación.

En condiciones más delicadas, especialmente en barro, como me tocó a mí, tiene sentido activar el modo “Mud/Sand”, para que el sistema sea más rápido y contundente corrigiendo las pérdidas de tracción.

Quanto custa?

La gama del Dacia Duster arranca en 19.900 euros para la versión Eco-G (bi-fuel) y llega hasta los 29.300 euros del Hybrid 155, que sigue siendo el tope de gama.

Justo por debajo encontramos ahora el nuevo Hybrid-G 150 4×4, con precios desde 27.850 euros, asociado al nivel Expression.

No hay otra manera de decirlo: gran parte del éxito del Duster siempre ha pasado por el precio, y en esta versión la relación precio/calidad es francamente favorable. Porque este pasa a ser, claramente, el Duster más completo y versátil de todos.

Tenemos tracción 4×4, cambio automático, 154 CV de potencia máxima, 1.500 km de autonomía y un sistema que permite, en entornos urbanos, circular hasta el 60% del tiempo en modo eléctrico. Todo en un solo paquete. Además, también puede ser Clase 1 en los peajes, si se adhiere a Via Verde.